光绪二十四年（1898年），广总督张之洞向光绪帝进言修建京汉铁路。
献言光绪帝
计划中的京汉铁路全长1200余公里，由京城出发向南穿过直隶、河南两省，抵达长江重镇汉口。除了资金、技术不足外，黄河天堑成了修建铁路最大的难点。
铁路最初的方案是从当时的河南省省府开封北面的柳园口穿过黄河，在开封设站。可当时负责设计的比利时工程师实际考察后发现，黄河开封段河道比开封市区高了近10米，是实实在在的“地上悬河”，在此施工造价高、难度大、建成后风险也大。
最终工程师们决定，让京汉铁路过新乡后，向西稍稍拐了一个弯，绕过了开封，通过黄河后在许昌再绕回来，重新回到京汉直线上，这一在地图上看似小小的一笔，让开封和郑县两地的命运发生了彻底的逆转。
京汉铁路
火车一响，黄金万两，黄河中游的陕西、山西、河南是中国著名的产棉区，铁路中心枢纽郑州自然成了转运中心，每到棉花收获季，前来郑州的商贾络绎不绝。
100年前的郑州商业街
1909年汴洛铁路的通车更进一步促使郑县的繁荣，随着两条铁路的交汇，郑州火车站与老城区迅速形成了商业区域，这就是郑州第一个CBD，毫不夸张的说，铁路拉来了现代郑州的雏形。
1910年郑县地图
1956年，铁路拉来的郑州抢了老大哥开封的位置，乃是后话。
100年前铁路为郑州拉来了城市雏形，但悲催的是，这个城市雏形直到今天还在那。京广线陇海线将郑州割成了一个妖娆的X形，东北和西南大，西北和东南小。
被分割的郑州老城
资金和资源自然倾向于地块完整，后期无发展掣肘的优质区域，所以东北和西南成了郑州老城市容最亮丽和城市资源最集中的地方；西北和东南，由于铁路的分割，一直没有摆脱破、旧的帽子。
豪气的郑东新区、房价冲天的北龙湖却要感谢这个妖娆的X型，翻开郑州地图，北面是黄河、西面有沟，南边还得考虑铁路分割的问题，所以向东发展成了这座铁路拉来的城市的唯一选择。
向东发展
如果要问郑州哪最堵，彩虹桥很可能会榜上有名。
从农业路到连霍高速之间7公里的距离，只有彩虹桥（北三环）一条跨越京广线的道路，从金水区到高新区的车辆都汇集到了只有四车道的彩虹桥，这如果不堵车简直才是怪事。
那为啥不多修几条路呢？回答这个问题前得先介绍下郑州北站。
郑州北站
郑州北站是“亚洲最大的编组站”，南北长6.63公里，东西宽0.8公里，占地面积5.3平方公里，有“十里站场”之称。编组场内各种线路228条，线路总延长454公里，这个距离相当于从郑州到石家庄。
郑州北站位置示意图
8000亩的郑州北站完全在寸土寸金的三环里，占据了从黄河路到北三环的整个区域。
你说为什么不把它搬出去？
铁路系统是一个独立于地方政府的bug级存在，它有自己的公安局、检察院、法院系统。不仅地方政府无权干涉铁路用地，而且凡跨越铁路线的施工必须通过铁路部门的审批，并由铁路部门承建。
当看到这块牌牌时，就意味着进入了铁路王国的管辖了
所以这一带只有一座彩虹桥在苦苦硬撑的“悲惨”局面。
对于一个喜欢火车的人来说，最适合他的小区在哪？
京广线和陇海线交叉口的锦艺新时代小区。
住这的话天天可以360度无障碍的欣赏各种火车。
锦艺新时代位置示意图
住这怎么回家？沿布厂街向南，穿过一片嘈杂的商业街，绕过几个老旧小区和十来米宽的小路，再过一座桥，然后再钻一个铁路涵洞后，就进入小区了……
郑州市中心地区的土地紧张程度可在此略见一斑，无论一块地的环境和交通如何，只要它是空的，就会被盖上房子。
分割城市、阻断交通、影响城市建设，这些就是铁路给郑州带来的弊病，它造成了铁路西北、东南的建设长时期落后于其他两地区。
蓝色线是规划地铁线，各色点为规划地铁站
随着郑州市区的大饼越摊越大，西北、东南两区域距离城市中心近的优势将会显现，新一代的郑州人并无地域情节，再加上地铁时代的来临，相信未来被割裂的西北和东南将逐渐跟上郑州整体发展的步伐。
联系客服
