说明：本篇文章数月前由本人发表在本网，但是显示的内容主要是引用好友螃蟹的章节，在此，本人对螃蟹表示抱歉，并在没有做任何更改的情况下，重新发送全文！最早的帖子在http://www.doyouhike.net/forum/cycling/430875,0,0,0.html。请转载此帖的网站一并修改，并请示版主将我那篇残帖删除，谢谢！
大家都知道，一位车友MM于5月7日早上八点左右，在滇藏线，离开云南德钦的路上遭遇塌方，因路况复杂，前轮爆胎导致摔车，右腹部被硬物撞击，腹腔大出血休克死亡！
这个时候，我觉得我有这个责任来告诉大家，我们应该在什么样的条件下，来挑战世界上最困难的交通路段！
我可以简单向大家通报一下嘟嘟的骑行经历，纯粹是各方面收集的简单的不全面的信息，欠缺的和不对的，请更了解嘟嘟的车友补齐和改正，谢谢！
从嘟嘟在我群聊天的记录上看，嘟嘟真正骑运动山地车是今年的1月至3月份，她买了第一部运动山地车，没多久被盗了，去川藏线之前又买了一部山地车。她是三月份深圳飞往三亚的。从三亚出发，经滇藏线环中国西南。也就是说嘟嘟是在没有多少运动单车骑行经验的情况下，挑战世界上最艰难的交通路段，这个艰难不仅仅是道路的复杂和坎坷，更为重要的是在高原缺氧的环境下进行的挑战！
下面的一段文章是螃蟹对猫帖的复帖，我觉得描述的非常好！真正上过高原的人才能体验得到！放在猫帖中沉了可惜，现原文照搬。
西藏，每年都会有大批的人纷纷踏至。有些人还没回来就开始骂娘，发誓再也不会涉足那个破地方，有些人却乐此不疲的屡次前往，有些人干脆在那里安营扎寨。。。还有些人最终把生命也留在了那里！
对西藏的诠释，对骑行的理解。。。。。。我想，一定会有N种，没有对错，只有N种不同的人生，N种不一样的价值观和心态！
进藏的路上，每年都会死一些人，据我所知，去年骑车的大概有七八个兄弟永远留在了那里，但这个数字远远比不上坐车进藏的。特殊环境决定了它的风险的确要高于我们的现实生活，可是，这并不代表着全部风险都是不可控的，其实风险是可以人为缩小和放大的！不扯淡了，面对骑车进藏的兄弟，还是整两句干的吧!
危险或许会来源于以下：
一：下坡。在几条进藏线上都有一个共同点，就是没完没了的上坡下坡。当你筋疲力尽的骑到垭口时，面对接下来长距离的下坡，或许你会忘乎所以，但此时已然埋下了危险的种子。尤其是川、颠藏线那几处诱人的柏油陡坡，除非你想上演空中飞人，否则，还是让速度慢下来吧！那些土路，下坡就更要控制速度了，因为前方有可能就有一块等了你许久的石头，不掀翻你绝不罢休！还有，在下坡突然出现的沙石路段或者面粉路段会让你的车轮突陷，假如稍加速度，我敢打包票，十有八九你会前翻，想走新藏线的朋友这一点尤为重要！
二：夜路。尽量不要在天黑后骑行，因为这不同于深南大道，就算你有个超亮的头灯，依然于事无补，未知的危险无处不在！更何况，天黑后，高原的温度下降会超出你的想象，所以充分综合安排第二天的行程显得尤为重要！
三：塌方、泥石流。行进在山中，要加倍小心，可以根据山体一侧的坡度选择自己是否靠近山体行进，带上头盔以防滚石！多观察山坡的动静，一些危险路段要快速通过，如果有可疑情况不敢确认，宁可停下来多观察一会！假如是在雨季，更要打起十二分精神，切莫在山中下雨时赶路！宁可多停留一两天！一些长距离的河谷路段，假如突遇大雨，最好去高处躲避，可能顷刻间就有泥石流来袭，它的速度超出你我的想象！
四：高海拔。进藏就要面对的问题，人在高海拔且活动量很大的情况下，大脑的反应速度一般会慢很多，这也会致使我们对危险情况的正确判断，没有什么好办法，有规律的多停车休息，尽量让自己注意力集中吧！假如在高海拔下身体不适，一定要给自己一个底线，到了底线就不要硬撑，要及时搭车下撤，因为肺水肿和脑水肿等恶化速度非常快。不要带着感冒进入高原，那很危险！当适应高原环境时，再得感冒就问题不大了，当然也不是说可以尽情的感冒，多补充维c吧！还有一点，行程的规划中，尽量选择在相对较低的地方宿营！
五：野兽和狗。熊和狼，假如你不骑羌塘一类的话，在几条常规线路上基本是看不见的，如过中了头彩，火是最直接有效的办法。至于狗，是大家最关心的问题，因为它的危险不像其他，是最直观最容易想得到的。当你骑车经过牧区，总会有几只藏狗狂吠着冲向你，多数人这时会疯狂猛蹬，假如不是下坡，我可以负责任的告送你，这种做法极其危险，最好的办法就是下车面对它们，当然不要盯着它的眼睛，然后再推车缓慢向前，可以走几步停下来也可以弯腰捡几块石头！以上情况不适用于真正的藏獒！不过真正的藏獒估计也很难见到！
六：涉水。水过膝盖最好就不要冒然通过了，翻倒在冰水里的滋味一定不怎么爽！
七：急性病。自己的身体，自己最清楚，在出发前一定要因个人准备一些药物，可以带一些急救类的药物，以备不时之需，例如速效救心丸等！还要为旅行充分做好体能上的准备！当然，路上的急性病多来源于吃，肠胃不过硬的兄弟尤为注意。酒尽量不要多喝，特别是有高原反应的，07年，在拉萨北京路上的小酒馆里，同桌的一位河南籍兄弟，由于高反+白酒，当场猝死！
八：雷击。看到电闪雷鸣建议赶紧找个低处扎帐篷，千万不要被自己的好人品所迷惑，照劈不误！
九：迷路。常规进藏路线基本不存在，假如迷了，不要慌张，平静的心态能让你做出正确的选择！
十：抢劫和冲突。与人为善，一颗广交天下朋友的心态，我想有不了啥冲突，就算遇到劫道的，给钱，保命！除了巴塘理塘外，其他地方还真没怎么听说过！
十一：装备。装备的清单，网上大把，我想说的是，有几样东西是必须要备用的“刀子，火种，抗生素，指南针，盐，净水药片（高锰酸钾），鱼钩，鱼线，铅笔，纸”这几样东西可以打个小包，有时会救人一命！
十二：非可控因素。都说了是非可控性，那就不要去想了，非要想，估计那就纠结啦！
除了这些，不论遇到什么事都不要慌张，抱着一种积极乐观的心态，充分享受旅行的整个过程，再不爽的事，那只是此次旅行中的一个插曲，那也是此程满载的一部分，但满载的前提必须是要平平安安的归来！
以上就是我能想到的几点，也许很多人都知道这些，虽然有很多我也没做到，但是，还是希望大家补充和转载，让我们把风险系数控制到最小，希望不再有噩耗传来！
螃蟹 20100516
我在嘟嘟事故帖中对我们去年川藏线的一个片段的描述！
我在想，我们都是平原生活成长的，不了解高原的感受，去年8月份我走了川藏线，有一件事情一直没有公开说，现在大家都释怀了，说了也没关系。
在八位车友当中，我的年龄最大，以前从事的是电力工程质监工作，安全是第一位的。工作中的嘴碎，绝对是职业病，甚至会延伸到生活当中！了解我的人都多少知道一些。相信几位车友在旅途中，受够了我的气，实际上我们现在都关系很好！比如大光头晴空、人生等！
我和另外三位车友上川藏南线的第二高山哑口，海拔高度5008。三位车友说搭车上山，我说可以，如果你们搭车我就和别的车友先走。次日，我等他们一起上山，我最后出发，刚上山不久就看见他们推车，当时已经比较晚，如果推车上山下午四点后登顶的话，山顶天气将非常糟糕。我的职业病犯了，黑着脸说：就开始推车啦？我在前面等你们！
我独自骑行了一段时间，停下来等他们三个，左等右等还没上来，电话没信号，于是我继续往上骑，有信号后打电话联系他们，没想到他们居然说找了个车子上山，电话还没挂就看见汽车载着他们三人突突突突的经过自己身边，当时一种强列的被抛弃的感觉。我一个人独自上山，因为我有严重的高反，又是一个人，所有的车友早都出发了。我咬牙坚持着，直到上了山，两位素不相识的湛江车友看见他们搭车走了，知道我有高反，在寒冷的东达山顶等我，当时非常感动！下了山碰见另一问车友，说其他两位车友已经从顶直接赶到邦达，那种失落的感觉我想任何一个人都难以接受！此后，我就一直与湛江车友一起骑行到了拉萨！
到了拉萨后，我的心情还是不爽，也不愿意搭理他们。后来，我才了解，他们在东达山下商量，体力确实上不了山，电话与我联系不通，而且当时他们觉得我因为体力强些抛弃了他们。实际上，从成都到东达山我从没有抛弃他们，到了雅江，8人当中他们三人体力最弱，没有走过长途，分组我主动留下来陪同他们。事后我反省自己，我估计他们也确实觉得我一路管的太多，大家都是成年人，出来玩都想玩个痛快，干嘛要一个事儿妈管着。
这，就是高原！这就是缺氧的环境，其实在平原地带很小的事，也许在缺氧环境下都会放大，心智多少有些改变！
前面我说过：高原缺氧环境，任何人作出的选择都不能以平常论断！我们生活在低海拔地区，高原缺氧会改变一个人的心智！不能以平原正常的环境下的理念来衡量挑战高原极限的人，这是不公平的！如此说来登珠峰，队友不行了没有别的办法，只有放弃他，难道这能用我们平原的道德标准衡量吗？
关于高反的症状请大家百度搜一下，我就不罗嗦了。从上面两段文字来看，更多的危险性来自于高原缺氧环境给人带来的影响。
请注意，嘟嘟的死亡原因是：右腹部被硬物撞击造成腹腔大出血，休克死亡！那么我想请问：这撞击腹部的硬物是什么？我
们大家都知道，老车手摔车基本都是一侧擦伤。完全是下意识的反应：摔车--人车分离--身体蜷缩--部分肢体着地后团身翻滚。这样可以最大限度地减轻伤害。
那么嘟嘟怎么会被硬物撞击右腹部呢？可能性如下：
1.人车分离，人直飞出去腹部着地撞击石块；
2.人车没有分离，腹部撞击单车某个部件，无非把横把立。
作为一个新车手，摔车把单车抓得紧紧的可能性很大！因此第二种可能性更大，而第一种可能性很小。
因此，我总结了嘟嘟摔车罹难关键因素有以下几条：
高原缺氧带来的：
1.思维反应变慢；
2.机体平衡协调能力变差；
3.心智的改变，比如犯倔等；
4.对可能的危险感觉麻木，你还没有意识到自己高反的危险，固执地认为自己能够挑战！甚至有万一有事，就是自己人品太差这种消极的想法。
好了，有这上面四条，再加上下面几条：
5.世界上最困难的交通路段；
6.不老道的控车技术；
7.负重；
8.缺乏摔车技巧。
等等。
所以说，也许嘟嘟出事不是偶然的！
也许有人会说安全走过川藏线、滇藏线的菜鸟多了！我说了：走川藏线没什么，只要有点钱，有点闲，有点体力，还要有毅力就行！
现在，我要说的是：安全地挑战世界上最困难的交通路段，光有上面“四有”还不行，再加上有比较熟练的控车技术和摔车技巧、有对高反知识的初步了解。
总结一下，高原单车旅游的必要条件：
有点闲、有点钱、有点体力、有控车能力、有摔车技巧、有高反知识、有坚强的毅力，最重要的：有理智，理智是安全的基本保障！
写这篇文章的目的，就是告诉大家，当你被进藏这些美文、美景所诱惑的时候，请相信，我们走过的路，并不是那么幸福，那么开心，我们有饥渴、寒暑、有伤痛、有高反带来的痛苦......
当我们安全回来的时候，我们心中只有亢奋的喜悦，只想把喜悦分享给大家。但是，当我们回味过去，才会想到苦涩和危险！
高原上最可怕的不是高反和失温，而是不知道已经高反和失温，这样几乎必死无疑！尽管我不想写这个不祥的字。高反和失温都有一个共性，就是想睡，然后就不知不觉挂了！
如果不相信，请大家再看一次螃蟹的美文，再把我引用他的文章做个对比，显然后者是理智基础上写的！
请相信，你不需要多长时间，就会掌握相对较好的控车技术和摔车技巧，在这段时间，山在那、水在那、风景在那、人文在那，不会有多大变化！为什么我们不做准备好了的事情，而无谓的把生命作为赌注，虽然你无意于此。
生命对于每个人来说，都只有一次，生命对于每一个人来说，都是最为宝贵的。
生命，不仅仅属于你自己，还属于你的至亲、好友，也属于我们车友，一个菜鸟单车进藏安全回来，并不代表所有的人都有好运气。去年光是川藏南线就有八位车友遇难......
我想告诉大家：我，实在不想写这些纪念文章了！
PS：上月新藏线一广州车友搭车，因所搭乘汽车制动失效罹难，司机付司机跳车幸存。经验告诉我们：危险无处不在！
强烈提醒驴友注意：山地搭车，不得睡觉，尤其高原上搭车！一个下坡几十公里上百公里，机动车刹车失效是常有的事，要有这种准备--跳车求生！
