赵州桥的修缮

赵州桥建成后，历尽洪水冲击，车辆重压，地震摇撼，风剥雨蚀，兵燹（si?n）之祸，现依然屹立河之上。据《朝野佥载》：“唐代龙朔中（公元661?D663年），桥望柱上所雕两名狮子被高丽谍者盗去”，末能修复外，基本上保持了桥的原貌。根据史志、文献记载，历史上有8次修缮，唯中华人民共和国成立后，为保护文物，弘扬中华民族文化遗产，修葺最为完整彻底。

第三节 民国以前的修缮

第一次修缮：据刘超然《新修石桥记》载：建桥200年，即唐贞元八年（公元792年）七月，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使“排（小拱）有欹斜崩裂现象，用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。唐崔恂《石桥咏》亦记录了这些修缮情况：“代久堤维固，年深砌不隳”，“工隽起花叶，模写跃蛟螭。”

第二次修缮：《宋史》载：“宋治平三年（公元1066年），因凿铁腐蚀脱落，被盗使外侧拱出现侧倾现象。于是众工扶正复原。这次修缮，在《宋史?方技传》中，有一则佳话：“怀丙，真定人，巧思出天性……赵州河凿石为桥，熔铁贯其中。自唐以来，相传数百年大水不能坏。岁久乡民多盗凿铁，桥遂欹倒，计千夫不能，怀丙不役众工，以术正之，使复故。”这则佳话，把修桥的宋代僧人怀丙神化了。并非妖术，却说明怀现修桥之技能。实际则是因靠外之拱圈有侧倾现象，而联系拱圈的铁件又有短缺，需要把拱圈“正”起来。"千夫不能，怀丙不役众工以术正之。”可见他并非“役众工”来修复凿铁，而是针对拱圈侧倾的自然原因，设法消除这一原因，而靠技术使桥复故。

第三次修缮：明嘉靖四十至四十二年（公元1562?D1563年）修缮。据孙人学《重修大石桥记》曰：“桥之上辙迹深处，积三十年为一易石……重为修饰，以永其胜，以利驰驱，嘉靖四十二年。”此次修葺因桥面石经车辆长期碾轧，“辙迹”很深，凹凸不平，不便行车。由生员田锦、张时泰、乡人魏宾、冯苍等，使僧人司成募缘集资。始于壬戌（公元1562年）夏，于癸亥春（公元1563年）新铺了桥面石，完成此役。

第四次修缮：明嘉靖癸亥年（公元1563年），据翟汝孝《重修大石仙桥记》称：“嘉靖壬戌（公元1562年）冬十二月兴工，至次年癸亥四月十五日告成。”主要修缮了“南北码头及栏槛柱脚。”并仿照原来栏板、望柱上的龙兽图案雕刻，“复如旧制。”另外增加了一些新的“故事展象。”由此施工“备极工巧”，所以，修葺后的安济桥，“焕然维新，境内改观矣。”

第五次修缮：明嘉靖癸亥（公元1563年）开始。据清光绪《赵州志?张居敬〈重修大石桥记〉》曰：“世庙初，有继薪者，以航运置桥下，火逸延焚，致桥石微隙，而腰铁因之剥削，且上为辎重穿敝。”因此，“癸亥岁，率里中杜税等，肩其役，垂若而年，石敝如前。”此次因停息桥下的船民生火煮食所致，修复桥石缝隙，加固了腰铁。

第六次修缮：明万历二十五年，丁酉（公元1597年）秋天动工，冬天完成。这次修缮原因是在公元1563年“敝于逸火”修葺后，时隔34年，因桥面“两敝于积辙”，即由于多年车辆滚轧，致使桥面破损，所以张居敬兄弟“复谋请李县等规工而董之，令僧人明进缘募得若于缗，而郡守王公实先为督敕，经始丁酉（公元1597年）秋，而告竣。胜地正梁，依然如故。”

第七次修缮：清道光元年（公元1821年）。据清光绪丁酉《赵州志》记载：“王元治，西章吕村庠生。赋性慷慨，乐善好施。乡里有所乞假，率倾囊以助，无吝色。每岁荒，必开仓赈济。远近有义举，不待敦劝，必输重资以囊厥事。道光元年，城南修大石桥，州守李景梅，命其董役。元治先揖钱数千缗为倡。工竣州守赐‘急公好义’匾额。”这次修缮未说原因。

除以上史志所记载的历次修缮外，民间仍流传有其它维修。如：明末（公元1643年），桥西侧外边五道拱圈坍塌，于乾隆年间（公元1736年至1795年）修葺。自此以后，赵州桥无较大损坏，由于采用了纵向并列砌筑法，外圈有损不危及全桥，复加修补，而延寿至今。

附：梁思成考察赵州桥

民国二十二年（公元1933年）春，中国营造学社桥梁专家梁思成，在赵县政府建设局、保卫团保护下，蒙河北省赵县初级中学校长耿平允生及诸多教员等多方帮助，对赵州桥进行了详细考察、测绘。之后，写成《赵州大石桥即安济桥》一文。提出“桥东面的中部，已经显然有向外崩倒的倾向，若不及早修葺，则毁坏将更进一步。”同时他积极向民国政府提出修缮计划。并奔走呼号，筹集资金。后因1937年7月7日日本发动侵华战争，未能实现其修桥宏愿。

第三节 中华人民共和国成立后的修缮

中华人民共和国成立后，中共中内，国务院十分重视文物的修复、保护工作。1953?D1958年对安济桥进行了全面、彻底地修整。

为了掌据修整的第一手资料，弄清安济桥的原始结构，进行复原修缮，在动工前，1952年冬，1953年冬，1954年夏和1955年2月份，国家文化部文物管理局等单位，先后派出专家、学者刘致平、庐绳、罗哲文、祁项涛、余鸣谦、李良校、孔德、周俊贤、酒冠五、孔祥珍等人四次进行发掘勘测工作。发掘范围自桥身上游至下游，各15米以内1200平方米的面积，深度由3?D4米淤泥处直挖到河床的硬土层，并作了精密的测量和地质探查，成为1979年再次对下部结构钻探和坑控工作之先导工程。

通过勘察，取得了意想不到的巨大收获；出土大小桥石1500传余块。经选择可拼成较完整且有雕栏和铭记的石块。其中有栏板20余块，包括较古的隋代饕餮栏板2块，各式隋代雕龙栏板7块，走马栏板1块，斗子卷叶栏板16块，凤凰栏板1块；石刻狮子两个；仰天石52块，唐代修桥记、铭刻各1块；明代修桥记石碑2块；有题刻的残石6块；印有“仙迹”的桥面石1块等。在拆除桥面时，在桥身砌石内发现故事栏板3块、金代“布施”栏板5块、仰天石2块等。这些发现，对于设计、修复赵州桥提供了宝贵的实物资料，为研究这座古文物奇迹的营造历史提供了难得的历史文献。

在掌据了赵州桥所处河的水文、地质、石拱上部变形，下部基础、墩台走动，石料风化、松驰等情况后，1955年6月3日正式组成了赵县安济桥修缮委员会。选举赵县人民政府副县长曹拔萃为主任委员，河北省公路局驻工地工程公司郭瑞恒为副主任委员，赵县文化科长张同昌为秘书，赵县公安局、大石桥乡、文化部社管局、文化部文物局、交通部公路总局、河北省公路局等单位部门均设委员。根据文化部文物管理局和交通部公路总局对“安济颖修缮计划草案”、“预算草案”进行反复讨论、修改，赵县安济桥修缮委员会于1955年8月编制了《赵县安济桥修缮计划》。计划分四部分：①安济桥概述；②修缮意义；③修缮计划纲要；④施工方法与步骤。在施工方法和步骤部分，详述了准备阶段，砌筑拱架砖墩，主拱下部勾缝工作，制造与安装主拱架，预制石料，安装4个小拱拱架，拱桥上部拆除工作，主拱拱圈上部灌浆工作，东侧5道拱圈修复工作，铺砌桥面及帽石，安装临时栏板及望柱等22项具体工作。

根据修缮计划，1955年6月至1958年11月，对赵州桥进行了全面、彻底修整。为保证质量，文化部文物局和中央交通公路总局等中央及省、地领导进行了修桥视察工作。整个工程采用了原来的护拱石、钩石、腰铁、铁拉杆和收分五种做法。另外，在拱背与护拱石中间，改置140号钢筋混凝土盖板，除情况完好的23券主拱和两端小拱的一部分金刚墙之外，其余全部拆除重砌。共补齐东侧拱券5道，小拱4个以及栏板、望柱等。在不影响外形美观的原则下，做了必要的结构加工。钢筋混凝土盖板使用纵横钢筋。纵钢筋直径12毫米，横钢筋直径19毫米，纵磺钢筋间距离约30厘米。4个小拱除拱背上使用12毫米钢筋外，其余全部和主拱券上的盖板一样。由于拱背高低不平，表面粗糙，使护拱钢筋混凝土盖板与拱石紧密粘合，不易滑动。促使拱券胶结为整体，不再向外倾倒。盖板与护拱石的连结，采用锯齿咬接法，把护拱石内侧（约1米）凿一倒齿与盖板咬接。

在采用腰铁处，除外侧露现的拱券石仍旧使用，以示原状外，其余各处以钢筋混凝土盖板代替。所有是石料尽量收集使用，另从原建桥的三县采石场，取同种白色石料补充，石料强度试验表明，抗压度为每平方厘米1000公斤，重量为每立方米2.85吨。水泥沙浆用800号标准规格。

这次修缮时，还在桥面上下加设了二粘三油防水层（二层防水亚麻布和三层沥青），防止漏水腐蚀现象发生。桥面的所有栏板、望术按早期式样新制。这次修整工作，是建桥近1400年来最大的一次修复工程，基本上保持了原来的壮丽雄伟风貌。1961年国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。并在桥头设立了赵县文物保护所，专门管理保护。1972年辟为旅游点，对外开放。为进一步发展旅游事业，让世界人民了解安济桥，1984年沿安济桥向北及河两岸东、西扩展，建成赵州桥公园。