在中远和中海宣布建造21,000TEU集装箱船后不久，马斯基宣布闲置自己的一艘19,000TEU的集装箱船。他们都是公认的极其专业的船东，毫无疑问，他们彼此都认为自己是对的。这就是航运让人不得不为之着迷的地方：在进行相反交易或操作时，各自都暗暗自喜自己是对的，虽然他们都知道对的只能有一个。
－－－以上引自“林源民”个人微博。
其相关新闻如下：
中海集运签订6艘21000TEU船光船租约
该班轮商与中海集团（CSG）的另一家子公司达成光租协议。
中海集运（CSCL）证实，确已商定租入6艘2.1万标箱的集装箱船。
上述船舶租自中海集团旗下的非直属全资子公司中海绿舟控股有限公司。
这家在沪港两地上市的船东将以12年期租入上述船舶，租金定为每天4.1万美元。
中海集运解释说，租金方面是参照2010至2014年班轮公司在远东及欧洲航线的市场费率确定。
上述船舶将由上海外高桥承建，定于2018年的4至12月交付，船体编号分别为H1416、H1417、H1420、H1427、H1428以及H1429.
中海绿舟可在主单6艘船交付的6个月之内，决定是否执行备选订单订造另外5艘船。
中海集运称，如果备选订单生效，它也将光租租入这些备选船舶，条款方面与前6艘船一致。
该公司指出，上述新船将可进一步优化集团的船队结构，使集团自有船和租赁船保持一个合理的租造比水平，从而提升集团的综合竞争力。
今年早些时候，中海集运曾在上海江南长兴造船订造8艘1.35万标箱的集装箱船。
这些船的总价为9.344亿美元，定于2018年的4至12月交付，即每月交付一艘。
马士基航运闲置3E型集装箱船
集装箱运力的闲置数量已突破百万标箱的关口，触及金融危机爆发以来的最高峰值。
马士基航运（Maersk Line）已将旗下1艘1.8万标箱的Triple E型船投入闲置，并称会有更多巨轮加入“失业”队伍。
据经纪行Alphaliner称，由于亚欧航线的部分航次被取消，这艘尚未公布名称的船舶将被闲置6周时间。
该机构指出，“一般而言承运商都会尽可能让大型船舶投入经营，但现在几乎所有贸易航线都存在运力过剩的问题，使得它们无计可施只能将最昂贵的船舶也束之高阁。”
根据Alphaliner提供的最新数据，目前共有263艘集装箱船处于闲置状态，合计93.47万标箱，占全球船队总数的4.7%.“形势可谓相当之严峻，目前已有23艘超过7900标箱的船被迫停工。”
“随着冬季淡季的到来，承运商将对航线网络进行合理化重组并撤销更多服务航次。这意味着，未来几周集装箱运力的闲置数量就将突破100万标箱的关口。”
Alphaliner还称，一些本应10月交付的集装箱新船现被往后推迟，否则闲置情况还会更加严重。
“这些船的交付时间被延后了几周，船东这么做应该就是为了减轻闲置船数量高居不下的压力。”
就在上周，马士基刚刚发出盈利警告，并将全年盈利的指导数字意外下调6亿美元。
那么对于以上关于3E集装箱船前景的分歧，作为航运从业者的您是支持哪一方呢？
联系客服
