航拍镜头下的华岩隧道
主城东西进出又将增加一条通道！慢新闻记者从九龙坡区获悉，经过四年多的建设，重庆市重点工程——华岩隧道明日正式通车，这意味老成渝高速中梁山隧道、华福路之外车多为患的局面，将得到缓解。
航拍镜头下的华岩隧道
据了解，华岩隧道是我市主城区开工建设的第15座特大型穿山隧道，也是穿越中梁山的第7座大型隧道。华岩隧道的建成通车，将新增一条东西向穿越中梁山的便捷通道，对缓解成渝高速中梁山隧道交通压力，进一步完善主城区路网结构，改善道路交通运行状况，具有十分重要的意义。
航拍镜头下的华岩隧道
华岩隧道西起白彭路，穿中梁山、重庆西站编组站后，东接华福大道、金建路，全长7.1公里，双向6车道，设计车速60公里/小时，工程包括特长隧道1座约4.97公里（左线长4962米，右线长4974米），桥梁4座，穿铁路隧道3座，近期设计每小时的通行量为1300辆，远期设计每小时的通行量为7100辆。
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九龙坡区是重庆主城向西发展的重要门户，更是成渝经济圈的关键起点，中梁山将九龙坡区分为东西两城，预计到2021年底，九龙坡区将建成六条公路隧道，全力打通向西通道。
这六条隧道中，华福隧道、华岩隧道、中梁山隧道、白市驿隧道、陶家隧道5条隧道东西向穿越中梁山，金凤隧道东西向穿越缙云山脉，六条隧道单向共计18条车道，双向通行共计36条车道。
预计到2021年底，六条隧道全部建成，这对打通向西通道，进一步完善主城区路网结构，实现主城区重要组团间的快速联系具有十分重要的意义。
剩下的四条隧道目前情况如何呢？请看慢新闻—重庆晚报记者打探回来的情况。
中梁山第一条扩容隧道
中梁山隧道扩容改造工程，有望年内竣工通车，该改造扩容工程西起九龙坡区含谷立交，经西环立交，止于二郎立交，全长8.9公里。总投资约24亿元。
此外，施工人员还将在新旧中梁山隧道之间开挖横洞。经过为期四个月的开挖“手术”，新旧中梁山隧道之间可以贯通。预计今年底，中梁山隧道扩容改造工程将竣工通车，比计划工期提前三个月。
改造后，新、老隧道内将增设多个应急停车区和转换通道，避免因突发事故带来的交通堵塞，中梁山隧道扩容改造后，将在洞口增添红色的弧形钢结构，在挡墙上增设文化浮雕，形成新的文化景观。
目前，该隧道工程设计车速80公里/小时，采用双向8车道设计标准，即在中梁山隧道两侧各新建一个2车道单洞隧道，形成2+2+2+2双向8车道通行能力，届时通行能力将提升一倍，设计通行能力每小时车流量达11200辆，有效缓解车辆由中梁山隧道进出成渝高速的通行压力。
九龙坡区透露，2018年还将开工三大隧道。
白市驿隧道
为重庆市城市快速路四横线分流道的重要组成部分，位于成渝高速中梁山隧道和华岩隧道之间，西起快速路一纵线狮子口立交，向东延伸，以特长隧道形式横穿中梁山，止于内环华岩立交西侧，全长10.6公里，主线双向6车道。总投资约63亿元，计划将于2018年启动建设。
白市驿隧道工程设有4座立交、1座特长隧道（白市驿隧道）、1座短隧道（半山隧道），全线设置出入口6对。该段道路建成后，可分流老成渝高速进城车流，突破中梁山隧道瓶颈，增加西部槽谷至主城联系，减少至主城核心区车程约6公里。
陶家隧道
陶家隧道项目是重庆市东西向一条交通大动脉，起于绕城高速西侧九龙坡与江津交界处，经陶家镇，以特长隧道形式穿越中梁山，经跳蹬、小南海等片区，终点接快速路二纵线李家湾立交，全长约19.6公里，将主城多个重要片区连接起来。计划将于2018年启动建设，建成后将连接九龙坡和大渡口，并为华福隧道分流缓堵。
该项目主线设计标准为城市快速路，设计车速80公里每小时，主线双向6到10车道。其主要工程包括三座全互通式立交（不含一纵线相交的陶家立交），4座简易立交，以及一座长为4.2公里的特长隧道（隧道双向6车道），即陶家隧道。
据悉，该项目建成后，将再为主城南部增加一条向西通道，进一步缓解中梁山的穿山交通压力，缩短小南海片区、跳蹬片区及主城南部片区至江津方向的车程约6.5公里。
金凤隧道
起于璧山区黛山大道，穿越缙云山后，止于九龙坡区高新大道。项目全长约8.7公里，设计双向6车道，含隧道1座长约2.76公里，立交4座，总投资约32.4亿元。
目前项目由市建委主导实施，正处于方案设计中，预计将于2018年启动建设，2021年建成。金凤隧道建成后，可从九龙坡直达璧山，缩短两地出行时间。
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