螺丝拧不到3扣，竟摔坏航空发动机：背后原因让国人深思

上世纪90年代末，某发动机厂在第41车间进行某型检修发动机的总装工段的装配。该发动机已经进场检修有一段时间了，部队催的也很紧，但越是着急，越是会发生事故。

装配工作由车间的两名操作工来完成，他们首先要重新调整和测量发动机抵押涡轮装配的轴向尺寸，因此必须使用装配车把发动机的涡轮部分翻转到向下的位置。但当发动机还差30度就转到垂直位置的时候，事故发生了：装配车连接、翻转发动机的第三支点的叉形件突然脱开，导致正在翻转的发动机，以中介机匣的左右两个支点为轴，在重力作用下发生了旋转。其结果就是，发动机狠狠地砸在了地面上。

出事后，经过检查发现，发动机的涡轮支撑机匣直接触地变形报废，好在其他零部件没有发生变形损伤。但这一事故再度导致发动机检修延误，迟迟不能出场，不但使厂子蒙受了经济损失，而且影响了部队的装备和训练。

事后查明，毛病首先出在发动机装配车上，而操作工也有一定责任。这种装配车，是根据赴国外生产同类发动机厂培训人员绘制的草图，由发动机厂自行设计制造的。而这种设计制造，仅仅是外形的模仿，没有正式的设计图样，没有详细的维护使用说明书，更没有相关的设计评审。而导致的问题就是操作员，完全是凭借个人经验在使用，没有相应的规章和制度，

这次出现的发动机叉形件脱开导致发动机触地的事故，就是因为这种山寨装配车，根本没有说明叉形件和发动机连接的螺丝，该拧多长该拧多少扣。而这次事故中，操作工仅仅拧了不到3扣，就开始吊装翻转发动机，从而导致螺丝脱扣断开，使得发动机翻转触地。

因此，这件事故充分说明，航空发动机的研制生产，是一个高度复杂、精密的过程。不但发动机本身的装配、维修需要精益求精，就连相关的配属装备和工具，也要遵循严格的设计审批流程。也就是说，生产航空发动机的每一个动作，都是有章可循的，绝没有想当然、凭经验的行为。