航空发动机为航空器飞行提供动力，作为飞机心脏的它更是被喻为“工业之花”。航空发动机之所以复杂，不仅在于制造过程，装配阶段更是要求精益求精。今天展示一下组装多达20000个零件的发动机过程。
图片来自于维基百科
具体制造过程
罗罗发动机的总装过程。一个高涵道比的涡轮风扇发动机， 用于空客A350XWB上。
视频首先出现的是风扇的外壳。
接着在外壳上安装附件部分。其主要保证发动机本身的动力供应。
接着是高压压气机的安装。
然后低压压气机与之前的高压压气机安装到一起。
接着将之前安装好的低压、高压压气机反转，从后面插入高压涡轮。
然后嵌套入低压涡轮。
接着就是将发动机前面和后面两部分组装在一起。已经有发动机的样子了。
接着就是涡轮风扇。安装涡轮风扇前需要给两轴定位。
根据之前的定位，接下来就可将涡轮风扇装上了。
接着，安装临时进气道唇口，用于试车。它在这里起到是气流进气均匀的作用。
试车阶段。
最后封装出场！
发动机组装有两点值得注意。
第一是安装特点。该发动机基本是立式安装，就像搭积木一样。安装精度是安装过程最重要的一点，立起来安装可防止长连杆因重力作用发生变形。这种变形会导致安装的精度下降、可靠性降低。
第二是其装配零件的特点。每一台发动机，它所有的装配零件都是以这种墙的形式送过来的。也就是说，所有墙上的东西都用完了，发动机也就装好了，大大咧咧的你不会因为少了或多了几个件不知道怎么处理。
最后咱们再看一个清晰的视频
EJ2000航空发动机的装配和试车过程
十分精彩
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