波音787的意义不同于空客A380，也不同于空客A350，它是波音黄石计划的开端，也是是新一代民航客机的重要标志，是波音继续保持民航霸主地位的先行军。
何为民机一代？民航运输业的交通属性决定了座位数成为区别飞机的一个重要参数。纵观整个民航业，目前绝大多数民航飞机的座位数位于100到550之间。通常而言，飞机的座位数越多，飞机就越大。对于民机制造商来说，为了拥有足够大的市场空间，它必须要有覆盖不同座位级别的飞机。我们将某一厂商覆盖不同座位级别的一系列飞机称为一代飞机。当然这一概念是自我杜撰的。
波音的强大之一在于它是世界上第一家也是唯一一家拥有完整一代飞机的企业。早在1995年，波音777交付时波音就实现了这一壮举。空客尚未实现这一壮举。波音747垄断了400以上座位数飞机长达数十年，直到空客A380的交付。与波音747座位数定位于400左右不同，空客A380直接将飞机的座位数干到了540座，一举成为座位数最大的民航客机。不幸地是，它却成了空客史上最孤独的飞机，空客A380目前没有任何衍生机型，甚至还有空客将停产A380的消息。他是一架短命的飞机，销量也不是很好。中国只有南方航空拥有5架空客A380，其他航空公司显然对这架飞机不感兴趣。
从1958年的波音707到后来的波音727，737，747，757，767再到1995年波音777，波音用了38年的时间打造了完整的一代民航客机，在座位数100到450之间实现了全方位覆盖。我们将来要打造完整的一代民航客机需要多久？
所有民航飞机都能有1000架以上的交付量，这在众多飞机制造厂中也是绝无仅有的，这是波音的第二个强大之处。从1974年的空客A300到A320，A330，A340再到2007年的A380空客用了34年。空客也没有波音那么幸运，空客A340系列飞机共计交付架377架，1993年开始交付，2011年就关闭了生产线。
科技的不断地进步必然会导致一代飞机所要的时间越来越短。对于类似波音，空客的飞机制造厂情况是这样，对于中国，俄罗斯，日本等想在民机市场分一杯羹的企业来说也是。不同的是前者轻车熟路，后者则披荆斩棘。相差几十年，披荆斩棘的我们何以追赶轻车熟路的波音和空客。
生产下一代飞机的意义何在？
飞机生产投入巨大，这是一般的产品无法比拟的。为了适应市场同时又减少设计，制造成本，在没有重大技术突破，丰厚的利润回报时，飞机制造厂商更多的时候是采用部分升级的方法来生产飞机。波音737系列飞机就是一个最好的例证。波音737已经经历了三代升级，马上就要迎来第四代升级产品的交付。升级潜在的弊端就是飞机性能不可能会得到大幅度的提高，往往都是小改。但随着技术的累积，达到一定程度时，生产一架之前全新的，性能相比前代拥有质的提高的飞机就有了可能性。完整一代的飞机形成使制造厂商有时间，精力和能力去推出性能更加优异的飞机，新一代产品相对上一代产品往往会有更大的优势。这些优势对客户的吸引力是巨大的。
波音的黄石计划就是波音下一代民航客机计划，波音787就是这一计划的开端。在最早的计划中的代号为Y2。波音787的技术提升是巨大的。高达的61%复合材料利用率，机身也是复合材料的（这是一个巨大的，甚至说是划时代的突破，最早的帆布，到金属材料，再到复合材料波音用了将近100年的时间），这都是其它民航客机做没有的，全新的航空发动机，全新的客舱布局，航电系统。波音也将提供了全新的飞机文件管理系统。对于飞机运营维护来说这也是一个重大的突破。
波音黄石计划简介：
目前波音的黄石计划重点布局三种机型，分别代号Y1 ,Y2，Y3。其中Y1的座位数为100到250座，将用来代替波音现有的波音737，波音757和波音767-200机型。它将是波音Y1项目之后的第二个启动项目。
Y2即现有的波音787，其座位数为250到350之间，主要用于替代波音现有的波音767-300和波音777-200机型。这也是最早投入使用的黄石计划机型。
Y3座位数为350到600 ，用来代替波音77-300和747机型并与A380和未来的A350-1000直面竞争。它将会帮波音夺回最大民航客机生产者的殊荣。
中国民机制造业能否和波音，空客三分天下？
中国民机产业与空客，波音三分天下只是一些人的自我YY！至少在未来几十年是这样的。在第一代飞机第一个产品都未投入使用就去畅想与目前的巨头平起平坐，这多少有点痴人说梦。我们何以与之平起平坐？民众基于爱国热情可以这样畅想，行业人士应该求真务实，脚踏实地。不然的话，这和当年三年超英，五年赶美的大跃进口号有什么区别。
不过，我们也没有必要为中国民机制造业的前景感到担忧。对于我们普通人来说，民航运输业持续发展，人人都能够坐得起飞机，每一次起降都能够平平安安才是最大的幸福。至于坐谁制造的飞机更多的应该是各航空公司在各种因素综合考虑下权衡的结果。与过去不同的是，随着经济制度的不断发展，市场这一因素在各航空公司决策中的权重越来越高。
和看待网上将波音737，空客A320以及C919参数拿出来对比的现象？
这是数据党的文字游戏而已，没有实质的意义。这其实和我们将国产千元机与苹果，三星旗舰机拿出来对比一样，很多时候国产的参数可能比他们的旗舰机还要漂亮，但这能说明国产千元比苹果，三星旗舰机还要优越吗，我看未必。对于民机更多的是看不到的参数，飞机的维护费用，飞机的售后，飞机的保值功能，飞机可靠性等一系列因素都与飞机的价值直接相关，也是航空公司需要重点考虑的。
面对强敌，我们的机会在哪里?
以新制胜，这是空客教给我们的。就像当年空客A320系列与波音737系列飞机争夺市场一样。由于飞机的升级换代之间会存在一定的时间间隔，在本应该推出升级版，或者是下一代飞机之时推出新的满足用户需求的机型就有了可能性。当然这必须要有强大的生产制造实力才能够做到的，我们能否抛开一切阻力脚踏实地，敞开胸怀去执行呢？
注：文中两张图图片统计的客舱布局不同，因此数据上存在差异。第一张图片由航佳科普协会成员制作，在此表示感谢。
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