滇越铁路从殖民者铁蹄下艰难推进，滇越铁路在六万劳苦民工的血泪中拓展，它见证了旧中国殖民者的疯狂和残忍，它每公里渗透了中国劳工的鲜血。它每公里都是由华夏同胞的尸骨铺就！
1910年4月1日一列火车沿着滇越铁路驶进昆明，从此宣告滇越铁路正式通车，至今已是整整一百年了。
这条铁路由当时的法国人修建，历时七年。铁路全长为859公里，分越南段和云南段两个部分，越南段起自河内，经越南老街跨越红河铁路大桥，进入中国河口，云南段从河口经碧色寨、开远、宜良到昆明全长465公里，全线共设有34个车站。
滇越铁路是米轨线路，轨距为1000毫米，平均3公里就有一座桥涵，这在世界铁路建筑史上也是绝无仅有的。
滇越铁路“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”被法国人招募的6万中国劳工就有1万多人永远留在了这段充满血泪的沙石轨枕间，这是世界铁路建筑史上所罕见的。是国人的血肉造就了滇越铁路的奇迹。
滇越铁路云南段代表了20世纪初世界工程技术的最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称为近代交通史上的三大奇迹。云南段全长465公里，80%辗转在险峻的崇山峻岭间，海拔落差竟然达到1800多米。线路平均坡度为千分之二十，两旁山体均为风化严重的石灰岩、页岩和砂岩地形，施工难度世界罕见。
在修筑五家寨人字桥时，由于工程险峻，山高沟深，平均每一米桥身要死12条人命，人字桥可谓用白骨堆成的桥。人字桥距离沟底100多米，两山之间仅60多米，山高坡陡，异常险峻，由法国女工程师保尔·波登鲍尔·波丁（Paul Bodin）设计，今天看仍然是个奇迹。1998年五家寨人字桥公布为云南省文物保护单位。
滇越铁路一百年来加速了中越的经济和文化往来，对云南工业发展具有深远影响。抗战期间，大量的军事物资经由越南运进国内，有力地支持了抗日战争。滇越铁路也在战争中经历了血与火的的洗礼。敌人疯狂地轰炸滇越铁路，特别是天险人字桥，桥边的岩石和树木被炸得面目全非，而桥却安然无恙。
新中国成立后，铁道兵第一师着手修复碧色寨至河口间的铁路，越南境内老街到河内的铁路也开始恢复。1957年12月，中止了17年的滇越铁路恢复通车并在1958年改名为昆河铁路。
五十年代后期，为了支援越南抗击美国侵略，大量的军事物资经由滇越铁路运进越南，有力地支援了云南人民的自卫反击战。但它同时记录了中越自卫反击战的历史，向人们诉说着中越友谊的坎坷经历。
这条由法国殖民者建设的百年滇越米轨铁路行将作古，中国自己建设的准轨铁路新线将取而代之，目前，很多车站都已关闭停办客货运输业务。衔接昆玉、玉蒙两条铁路的蒙自至河口铁路已于2008年开工建设，预计再有2年将建成。届时，沿昆明—玉溪—蒙自—河口铁路新线不仅能快速到达越南，还能到达柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡，形成促进东盟国家经贸往来的泛亚铁路东线。
