据公安部汽车保有量数据，截至2021年6月，全国纯电动汽车保有量达493万辆，而氢燃料电池车总数还不足1万辆，这一数量级仅相当于电动汽车十年前的水平，但若以电动汽车发展至今的迅猛势头加以类比，氢燃料电池车的发展前景不能等闲视之。
随着北京、上海、广东三大示范城市群落地，氢燃料电池汽车将跨过以”万辆“为单位的量级门槛。同时，按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的内容，到2025年，氢燃料汽车保有量将达到10万辆左右，加氢站数量将达到1000座以上；到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，加氢站数量将达到5000座以上。
与电动汽车行业不同的是，同样处于政策补贴期，氢能产业目前得到的补贴力度和补贴方式，都与前者有较大差异。
“按照4年期来计算，一个城市群从国家拿到的补贴并没有想象中多。尤其像广东城市群，有12个城市，4年均摊下来肯定不及产业预期。”张祎莹表示，“目前来看，氢能产业的政策更强调技术的自主性和发挥市场作用以推动规模化降本。”
除了政策补贴力度“不足”之外，过去几年电动化浪潮之下，以锂电池为主要动力的电动汽车已经相对普及，换言之，交通运输领域留给氢燃料电池汽车的空间可能没有想象中的大。
现阶段普遍认可的是“氢电并行”的差异化发展路径，匹配优势场景进行推进，而未来氢能更广阔的应用，还要关注能源、工业领域的深度脱碳需求。
写在最后
2021年，锂电板块景气度惊人，诸多个股股价创下历史新高，新能源和锂电池板块“一哥”宁德时代的市值更是一度突破1.6万亿元。
氢燃料电池汽车和电动车，虽然在规模、技术、产业链完善程度等各个方面，尚不能相提并论，但随着国家在氢燃料电池汽车领域的大力推进，氢燃料电池汽车前景可期，跑出下一个或多个“宁德时代”，或许只是时间问题。
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