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日前，东方航空面向全国2015届大学生招收公费飞行学员，5月15日前接受网上报名。那么我国目前对飞行员的心理是如何把关的，成为一名飞行员又需要经历哪些关卡，飞行员有哪些培训渠道，记者带领读者一一打探。
民航系统首次启用专业心理评估工具
东方航空招收公费飞行员
各大航空公司会定期对飞行员进行性格倾向测试和心理健康评估，而且在选拔飞行学员时就明确报考者要过心理关。今年初，民航总局还首次提出2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定——明尼苏达多相人格测验（MMPI）。据了解，美国及欧洲现役飞行员的心理健康评定均选用此工具。
另据了解，中国飞行员协会与华东师大合作已成立了飞行员心理咨询中心，实时并免费为飞行员提供心理疏导。此外，年内即将执行的新民航法规也将减少飞行员年度飞行时间，减轻飞行员工作负荷，同时对心理中心要求进行精神鉴定的飞行员，在取得合格精神鉴定前不允许从事飞行运行。
同时为了在源头上把关飞行学员的心理，航校也动足了脑筋。如空军招飞今年就将首次试点参照世界主要国家空军通行做法，将模拟飞行纳入招飞选拔内容，通过考生在模拟飞行环境下的表现，判断和预测其飞行潜能，以进一步提升心理选拔的科学性、准确度。目前，空军招飞心理选拔测评系统主要包括基本认知能力、飞行特殊能力、模拟飞行检测和专家面试等四个检测项目。
[人才缺口]
有经验的成熟机长尤为稀缺
在我国，飞行员除了去航空公司担任航线飞行员，还可以去空军部队和通用航空担任飞行员。通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工、农、林、渔等作业飞行活动。
我国飞行员队伍总量已近4万人，且连续5年增幅均超过12%，预计明年飞行员增加的数量仍将保持在4000人以上，将有效满足行业发展对飞行员的需求。
国内飞行员人才紧缺
上海金汇通用航空负责人李启勇说，经过几年的培养，目前年轻的飞行员已不大紧缺，稀缺的还是技术比较成熟、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有飞行经验的机长，面对稀缺现状，不少航空公司都从国外引进飞行员和“洋机长”。据《中国民航驾驶员发展2014年度报告》显示，去年我国运输航空公司实际机长数量为11055人，副驾驶数量为14147人，运输航空公司机长的年龄段集中在30岁到53岁之间，峰值出现在33岁左右，即1982年前后出生的飞行员。而副驾驶的年龄段集中在23岁到33岁之间，峰值出现在27岁左右，即1987年前后出生的飞行员。
通用航空飞行员2025年缺口超过15000人
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、中国私人飞机拥有者及驾驶员协会副秘书长高远洋说，随着我国低空空域的逐渐开放，我国的通用航空正迎来迅猛发展，而通用航空飞行员紧缺是发展的一大制约。
据介绍，目前，我国通用航空飞行员数量约为4500余人，而这其中的3500多人是在航校（包括飞行学员），真正投入到通用航空业务飞行的飞行员不足1000人。我国目前有超过1600架通用飞机，如果按照一架飞机配两个飞行员的配比，目前则需要约3500名通用航空飞行员。高远洋预测，未来十年我国通用航空飞机保有量可望超过10000架，通用航空飞行员的需求达20000余人，年均培养需求达1500-2000人。而受限于培训资源与培训条件的严重不足、以及通用航空飞行员培养渠道的不畅，目前我国每年通用航空飞行员培养的人数估计不超过200人，远远不能满足我国通用航空发展需要。我国目前有相当数量的航线飞行员是被送到国外进行飞行培训，这当然也是现阶段批量化培养通用航空飞行员可以选择的一个途径。
未来飞行员人才需求将更大
专家建议：航空飞行员培养可借鉴美国模式
高远洋说，在我国航线飞行员与通用航空飞行员培养是两个不同的培养体系，有限的飞行员培训资源主要被用于培养航线飞行员。而在美国，有61余万名飞行员，这其中有46.5万名是通用航空飞行员，即飞行员人才结构呈金字塔状，通用航空飞行员是底座（基础）。许多人是出于爱好使然先学私照，在这一过程中对飞行员职业产生兴趣者会进一步学习通用航空商照，然后在通用航空公司当职业飞行员，当攒够飞行小时后就有部分人进入运输航空公司当航线飞行员。美国的航空公司航线飞行员有一半来自于通用航空。高远洋指出，我国可以借鉴国外经验，打通从私人飞行驾照到通用航空商照再到航线飞行商照这一系统化的飞行员培养渠道，并建立起市场化培养机制，这不仅可以理顺通用航空飞行员培养渠道，也可以促进运输航空航线飞行员培养的市场化。
[晋升轨道]
飞行员的发展轨迹
飞行员小东说，飞行员的发展轨迹一般是飞行学员——副驾驶——航线机长——机长。
收入一般由两部分组成，即基本工资+飞行小时费。对于刚参加工作的飞行员来说，一年的收入大约在15万元。做到飞行副驾驶，薪水也会有很大的提升，一般驾驶重型机的飞行员，年薪超过40万元。而如果做到机长，年薪可达到百万元。此外，飞行员的飞行次数受到严格的控制，每位飞行员年飞行小时不能超过1000小时，天飞行小时不能超过8小时。航空公司的这一铁律也是防止飞行员疲劳驾驶，以保护乘客的安全。飞行员这份职业也会有被淘汰的可能，如机长熟练检查不合格，须增加至少200小时副驾驶经历，经补充训练后才能再次检查，如果连续3次熟练检查不合格，3年内就被取消机长资格，并至少再建立1000小时副驾驶经历。上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍告诉记者，飞行员这份工作很辛苦，常常晚上很晚回家，凌晨4点又得出门，虽然薪水不菲，但付出的代价也是常人难以想象的。
飞行学员到机长的晋升需要许多飞行经验积累
[进入通道]
想当飞行员，先过层层关卡
飞行员属于特殊行业，对身体条件的要求非常严格，航空公司会要求报考者身体条件符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》，男性身高要在170-185厘米，女生身高则要求在165厘米-175厘米。体重也要符合飞行员的体重指数标准。单眼裸眼视力一般不低于0.3，不可患斜视、色盲、色弱，要无文身、刺字。空军招飞还有更高的要求，比如按空军标准视力表双眼裸视力在1.0以上，轰炸、运输机和直升机飞行学员双眼裸眼视力均在0.8以上合格，未进行近视屈光手术； 平静血压不超过138/88毫米汞柱。中国民航飞行学院招飞时条件更为严厉，对患有久治不愈的皮肤病、口吃、慢性肠胃道疾病、肾炎以及较重的砂眼或是有晕车晕船现象的报考者一律不予接受。除了身体关之外，还要求报考者对飞行有较强的兴趣和愿望，思维敏捷、反应灵活、动作协调、学习能力强。此外，还会有政治考核。当然，即便被录取，考生也要注意：鉴于飞行技术专业的特殊要求，培养过程中会出现一定的淘汰，学生可能因政治条件、身体条件、学习成绩、英语水平以及飞行技术等原因导致终止飞行技术专业学习。
圆梦飞行员的四条通道
1、高三应届生通过高考直接考飞行员。每年10-11月份左右通常会有航校或航空公司到学校招募，被录取后直接送往航校培训4年，顺利毕业后进入航空公司工作，但是在航校要取得相应执照。录取分数线一般在二本左右浮动，有的航空公司会作出明确要求。而今年空军招飞更是要求考生参加高考且达到一本分数线左右。另外，想报考空军或海军航空兵飞行学员的考生，还需特别注意当年度军队是否恰好有你所在地区的招生计划。
2、大学改学飞行员，俗称“大改驾”，有3+1与2+2两种方式，需要全日制2本学历，CET-4级证书。年龄要求23岁前，学习周期2年时间，1年理论，1年上机操作。每年航空公司都会在大学生中招聘飞行员，但多在理工类专业学生中招收，都是公费委培生。可以多留意各大航空公司官方网站，上面会有招聘信息。
3、大毕改。基本与“大改驾”差不多，不过年龄放宽到26岁，有些公司还收研究生或往届的学生，学历最好是二本以上，必须拿到学士或硕士学位，同时最好有英语四级证书。例如，东航日前在招飞中就明确表示，报考者英语四级考试分数要在425分（含）以上。
4、自费到境内或境外的民航飞行学院学习，取得飞行执照。这个途径花费巨大，普通人难以承受，但也是成就飞行员的一条途径。据悉，自费生想要跻身飞行员行列同样得通过严格的体检、政审和英语考核，更残酷的是，并非所有自费生都能成功毕业，而是将面临20%左右的淘汰率。
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