假如你是一个高三生并通过了航空公司的招飞体检,我建议你要看看这篇文章。 首先，这个职业的入门门槛非常高，除了要参加高考（现在可以招收部分大学生和社会人员），成绩大约在二本以上的成绩。第二是身体要通过严格的招飞体验中的所有项目。第三，要符合你所在省份的招飞计划。通常每年各航空公司会提前在媒体宣传或到相关中学宣传他们的招飞计划。第四，当你得知分数后，会在航空公司委托的招飞办按高考分数的高低来录取当年的计划人数。 怎样当飞行学员的四年，不在此论述了。要注意的是并不是每一个飞行学员都能最后获得飞行员资格的。有一定的淘汰率。 飞行员的职业肯定是高尚的，相对高薪，工作地点也是高高在上，还天天“远走高飞”。对年轻的飞行员来说，可以利用此工作去外地走走，玩玩，但当他们成家后，这种工作性质，又同时是一种负担了，因为常常会因家庭中的妻子或孩子，父母等原因，需要丈夫、父亲或儿子的角色的飞行员回家负担一部分工作，但他们的职业又使得他们不得不放弃许多团聚或为家人承担的一些责任(忠孝两难全)。有关爱情方面，也会与普通的工种有不同之处。尤其是要理解他们的工作时间。 做飞行员的职业，不要想着会暴富，相比一些经商的人，可能他们的财富不比这些商人。他们的本钱是身体一定好，只要身体好，技术好，所有的航空公司都希望飞行员做一辈了，又因为现在的许多航空公司的培训人材是按公司的发展来培训飞行学员的，也就是按过去所说的计划经济吧。因为这些原因，其他的人，也不可能代替这些飞行员这种技术性很强，心理素质很高的职业。这好像是金饭碗，但就流动性来说，却是铁笼子一样了。前些年，东航的飞行员罢飞事件就可说明劳资纠纷背后的艰辛。总的来说，飞行员是勤劳致富一族吧。 飞行学员虽然要经历很艰苦的磨练才能成长为飞行员。而在他的一生中，不能固步自封，还要不断的学习和继续充实自己，因为科技是在发展的，他还要不断地学习驾驭新的机种，学习新的航空知识。 以下是摘自于一个厦航航空公司对飞行员的介绍： 飞行员是一个以从事飞机驾驶为职业的技术性岗位，是航空公司最核心的人力资源，是航空公司最有价值的资源之一。飞行员是一个笼统的称呼，作为一个特种职业，飞行员的职业生涯分为三个阶段，即飞行学员、副驾驶、机长。飞行学员阶段飞行员职业生涯的第一步，也是接受基础培训的一个阶段，这个阶段大约是14个月，学员享有福利、工资权利；飞行学员培训结业后，将进行改装训练（驾驶波音737就做波音737系列机型改装训练，驾驶空客320就做空客320改装训练），改装训练完成后上座观察、驾驶飞机、积累经验，成为副驾驶，副驾驶在5-7年内会通过飞行小时积累获得考取机长职称的机会，并通过考试，最终成为机长.
第一阶段为报到后10个月的国内培训，在厦航培训中心进行飞行理论学习和英语强化培训，由厦航聘请北京航空航天大学教授进行飞行理论教学，由培训中心英语教员和国外飞行学院外教进行飞行英语强化学习，期间实行准军事化管理。第二阶段为国外飞行学院为期约11个月的飞行驾驶养成训练，目前厦航送训的国外飞行学院主要安排在美国、加拿大和澳大利亚。第三阶段为结束国外培训，回国后即进入为期约6个月的五证考试（英语模拟陆空通话考试合格证、飞行专业英语考试合格证、ATPL-航线运输驾驶员执照理论考试合格证、CPL-商用驾驶员理论考试合格证、IR-仪表等级理论考试合格证）、机型改装等训练后即可正式聘任为初级副驾驶参与航班飞行工作。期间厦航要投入巨资约100万元/人才能使学员完成养成培训参加飞行工作，参加飞行后每年要安排不少于12小时的模拟机复训等其他项目的培训。根据统计，飞行学员成长为一名机长，投入培训费用将达300万元/人，累计时间6-7年，因此我们常说飞行员是个黄金堆积的职业。
飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS），全程右座（FR）,第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)、第四阶段副驾驶(F4)、左座副驾驶(FL)、机长(C)和飞行教员(I)。一般来讲，从飞行学员成长为机长约需5至7年的时间 。 以下又是一些飞行员流传的对话:(转于cherish)
Q1:开飞机很轻松吧？
A:现在的飞机是很先进，但是这都是由血的教训得来的，飞机的先进性主要是为了加强它的安全裕度，虽然它也在一定程度上减轻了飞行员的负担，但绝对不能说开飞机是一个很轻松的事情，那些说飞行员上飞机就是接通自动驾驶看报睡觉的人他们不是对飞行一窍不通就是对民航业有着偏见，现在的先进仪表，使飞行员由以前的“驾驶员”逐渐转变成一名“驾驶舱的资源管理者”，这就要求我们在飞行之余更加提高我们的理论业务知识，否则就可能被淘汰；另外飞行中也会碰到许多情况，比如雷雨需要绕飞，颠簸处理，着陆时遇到大侧风等等，这些自动驾驶可不会帮我们解决，而在中国目前的飞行环境下，稍微犯一点错回去就是写报告，开会，领导找谈话等等，严重的还要停飞，降级，罚款等，大家真的是提着一颗心上天，不到飞机靠桥下完客，谁的心都放不下来的。我相信没有人会觉得开飞机很轻松的。 Q2:空勤待遇很好，可以拿高薪吧？
A:在此我先要声明的是我并不是在这里哭诉我们的待遇，我知道我们和那些建筑工地上风吹日晒雨淋的建筑工人，在田地里辛勤耕作的农民，以及在煤窑黑作坊里不分昼夜连续工作的矿工相比，我们很知足了，我在此只是想向那些不了解我们工作性质的人阐述一下我们的工作和收入，就拿一名普通乘务员举例吧，航空公司主要是按小时费给乘务员发放待遇，比如她这天的飞行任务是武汉--大连--长春--大连--武汉，一共4段航线，8点起飞的航班，报道时间是6点，她得在5点起床，洗漱，更衣，化妆，加上前往公司路上的时间差不多一个小时（姑且不把这个时间算作工作时间），在公司还要飞行前协助以及航前准备，8点整，飞机准点起飞于10点10分降落在大连，过站短停45分钟后继续飞往长春......四段的飞行时间大概是7小时整，加上每段中间的过站时间45分钟，飞机预计17点到达武汉，执勤期在飞机落地后半小时结束。这一天的飞行，飞行时间7小时，航空公司会以8小时的承包小时发放待遇，乘务员的小时费一般在30至50元之间，我们取个平均偏上45元吧，她的小时费是45*8=360元，这是她一天辛劳所得，而实际她从6点开始的工作一直到下午17点30结束执勤期，实际一共工作11小时30分，用360除以11小时30分等于31元。也就是说她为公司工作1小时公司的酬劳是31元。刚才所说的情况还是一帆风顺的情况，遇上流控，天气不好这些家常便饭，那么执勤期不知道要到什么时候才能结束。对于飞行的来说也是一样的。用一句机长打趣的话说，他作为机长辛辛苦苦工作一小时还没有人家酒店的“高级服务员”一小时的收入的一半。
Q3:你们飞这么多地方可以到处玩吧？
A:很多人包括我们自己在进公司之前都以为我们可以借助飞行这个便利条件游遍全国甚至全世界。事实上我们的飞行是完全没有时间出去玩的，每到一个地方我们只会在机场短暂停留不到一个小时就飞往下一个目的地，一般最后都会飞回自己公司的基地。即使在外地过夜，一般只会待上不到12小时，比如晚归早出，也很难出去玩，况且一天的飞行大家已经筋疲力尽。早早的就睡觉了。唯一能够出去玩的大概就只有国际过夜班了，但是一个分公司能有几条这样的过夜航线呢？ Q4:找你们可以买到打折或者免费机票吧？
A:想必这又是很多人被问到的问题吧，我是被很多人问过的，答案是否定的。事实上，航空公司给我们的福利就是一人可以在一年内得到两张免费和一张低价机票，一共3张，也只能用于你或者直系亲属（爸爸妈妈），后来我才知道这项福利还不是光针对空勤的，所有航空公司公司的员工都有这个福利。而且这种票你是要自己出机场建设费以及燃油附加费的。最恼火的是，这票还不能保证你坐上飞机，它是OPEN性质的，只有确保飞机有空位才能让你上飞机碰到旅游旺季，就基本上不指望能靠免票出去玩了。 Q5:你们的工作性质是4天休息2天，比起一般工作的5天2天休息制，休息很多吧？
A:这个问题总能让我苦笑，实际上飞4天休2天是我们的简略说法，应该是飞4天休48小时才对，别看两个说法咋看一样，举个例子，比如你今天下午3点结束这一轮最后一天的任务，那么在后天下午3点你就可能迎接新的一轮任务，为什么呢，因为你已经休够了48小时了啊，大家应该懂得48小时和2天有什么区别了吧？还有，经常碰到的是在这一轮最后一天飞到深夜转钟，下一轮又排个早班，这两天休息第一天得睡个懒觉，第2天因为下轮是早班很早又得睡觉，两天休息也是支离破碎的。 | 
