当地时间4号上午，也就是北京时间今天下午，埃塞俄比亚交通部举行新闻发布会，并公布一份对埃塞航空坠机事故的初步调查报告。在发布会上，埃塞交通部长表示，事故当天天气状况正常，客机坠毁前状况良好，飞行员遵从指示，但仍未控制住飞机。
报告未明确提及飞机自动防失速系统问题。
此前根据媒体报道，印尼狮航和埃塞航空的两起空难，事故关键均指向波音737 MAX的防失速系统（即机动特性增强系统，MCAS）。
由于改进型发动机马力更大，737 MAX容易在大迎角飞行失速，这套系统一旦判定失速，就会自动接管飞机压低机头，改出失速状态。
根据路透社和《华尔街日报》在昨天报道中提供的新细节，埃航飞机坠毁前MCAS曾被反复启动。《华尔街日报》还指出，飞行员曾根据波音应急程序试图关闭该系统，但未能成功。
路透社4月3日援引消息人士的话说，埃航ET302 航班坠机前，MCAS曾反复重启过4次。目前尚不清楚，是否由机组人员选择重新部署该系统，调查人员正在研究该软件在没有人为干预的情况下再次启动的可能性。
此外，调查人员在对失事客机的驾驶舱语音记录器进行分析解读时，发现飞机在坠毁前一名飞行员向另一名飞行员说道，“抬升飞机，抬升飞机”。据知情人士表示，通过对埃塞俄比亚航空失事客机的调查，“机组人员很可能曾面临迅速发生的灾难性故障情况”。但目前这些说法都没有获得官方渠道的证实。
3月10日，埃塞航空一架波音737 MAX 8客机发生坠机事件。这是继去年10月印尼狮航波音客机空难事件之后，该型号飞机发生的第二起空难。法国民航安全调查分析局3月18日发布新闻公告说，调查小组对埃塞俄比亚航空公司失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现，这次事故与印尼狮航波音客机失事存在“明显的相似之处”。
另据海外网报道，埃塞俄比亚交通部表示，预计将在一年内公布坠机最终调查报告。埃塞俄比亚建议波音公司复查飞机的控制系统。
为了给陷入停飞境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的对策，就是其声称的“软件升级”了。不过，就连这唯一的“大招”也是一拖再拖，迟迟使不出来。
周三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅图附近的波音飞行场起飞，波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）亲自登上了这架飞机，试图展示更新过的系统软件。
4月3日，波音CEO米伦伯格与波音试飞员一道，参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行
路透社4月4日报道指出，执行本次试飞的机型，比此前印尼狮航、埃航坠毁的737 MAX 8稍小，但具有相同的驾驶舱。
上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已开发出软件修复程序，能够防止737 MAX的飞行控制系统出现故障。不过不到一周的时间，这项“软件升级”计划就被推迟了。
而“软件升级”的审查方，也就是近期被美媒曝出和波音“暧昧不清”的FAA，于4月3日表示正在建立一个联合技术审查小组，对737 MAX进行新的安全评估，以确保该机型的安全。
本文来自央视新闻、观察者网等
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