古代风帆船的建造过程(一)详细多图说明
选择合适的木材,据说当时为了找到弯曲度合适的木材,造船的工匠和技师跑遍了所能跑到的地方
宏伟的船厂
确定设计方案
铺设龙骨
当时欧洲造船需要的木材主要是橡木(柞木),中国古代造船主要用的是樟木类的木材,比如楠木,造船不会用最硬的木材,他要求的第一是耐腐蚀,俗话说,日晒千年松,水泡万年樟,第2韧性要好,抗拉强度要高,太脆是不能用的,3,要收缩率低,不能说泡了水以后,和泡水之前,体积变化太大,是不行的,至于为什么不能用太硬的木材,姑姑举了个例子,他加工过一棵硬木,光分割木材就让承接的界木佬哭,五条锯带轮流,一边锯一边磨,一棵树,害了他一天,锯不动,这棵树直径才500mm,钉子几乎都不进,硬钉进去,就裂了,要么钉弯了折断了,所以
,古代的船,未必能用到好木,他们只能用好用的木,粗大笔直,然后在符合上述条件即可,硬度适可而止,
东南亚适合造古代帆船的除了樟木(海南台湾等地的量很大)外,东南亚的坤甸性能也相当好,坤甸也是樟科的,俗名铁樟木,古代和现在都多见于码头墩,这种树木在东南亚很多,量很大,缅甸,泰国所产的柚木做船板也是很好的木材,甚至做船板要比橡木还好,18~19世纪,英国没少从这个地区砍伐柚木运回国内造船
东北亚的树种主要就是柞木(柞树Quercus mongolica Fisch的木材,不是柞属的柞木树Xylosmaracemosum)也称做中国橡的,还有松木和杉木,中国以前出口过不少柞木冒充橡木的,
固定安装龙骨
装备材料
测量制作配件(肋骨)
制作缆绳
打制锻铁件,可以看到图中大型水力锻机,
商船的肋骨比较稀少,间隔较大,战舰的肋骨,可以说是一根挨者一根,第一张图是前几年建造的歌德堡号的肋骨图片,下面一张是英国胜利号肋骨的示意图,
就是靠者这些坚固的肋骨和外板内板形成了2英尺厚的装甲层,牢固的保护了战舰和里面人的生命安全
虽然说,在选材的时候尽量选择形状和船身靠近的木材,但是着无法形成大规模量产,隼接和后期调整木材形状变开始起来.这是胜利号上的隼接点示意图
据姑姑介绍,想改变木材形状,制作成为弯曲的肋骨,橡木首先要通过蒸汽蒸,使木材软化,然后在按照角度在几个点上定柱,卡住,然后就象弯钢筋一样一点点弯曲过去,要不然弹性太大,不好一下子弯过去,并且同种的木材,纹路也接近的,就不会有太大的缩涨变形差异,几乎可以忽略,木材毕竟是有弹性的,一点差异,可以强行压服,以后下水了,整体膨胀,就逼紧了,靠的是整体互相拉力使船体的强度有所保证.
铺设外板,外板因为比较薄,蒸后不用烤,蒸软了直接钉上去就可以了
帆船内部看肋骨,内板还没有安装,这是歌德堡号
工人用人工打制的锻铁钉首先固定内板
然后再用螺栓和铆钉固定外板,这些铆钉和螺栓很长穿透肋骨和内板,牢牢的把板材和船身固定在一起
船体内部漏出的铆钉和螺钉头,还有钉内板的锻铁钉头
李肇星外长,在歌德堡建造期间参观,并亲自钉上了一棵铆钉
休整肋骨内壁,同时着也是歌德堡号的下甲板,当年的歌德堡号除了着层甲板以外下面还有一层甲板,但是现代的歌德堡号,下面已经打通,着层一部分住人,还装载少量的货物,
古代歌德堡号甲板的分布
现代歌德堡号甲板的分布,低仓明显安装了水箱,柴油机等现代化的东西,外加上现在人身高比较高,船内空间高度也高.
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