在文章《独家详解：40%部件来自美国，国产客机交付三大航的成就与挑战》中，我们介绍了ARJ21飞机和中国大飞机项目的历史。
本文来自中国商飞旗下公众号《大飞机》，介绍了三大航监造代表对中国客机的评价。
原文标题《同心 · 同行丨听！ARJ21的监造代表们怎么说》。
飞宝，阿娇编入三大航机队后，很多关注大飞机的小伙伴都特别激动，这背后一定有很多故事吧，能给我们讲讲吗？
嘿，其实在交付前，飞宝跟着各个条线走进一线，有很多故事想跟大家分享。客户至上，要不今天先听听三大航监造代表们怎么说？
期待星星眼
中国国际航空监造代表 宋俊英
温暖柔和的四月，怀着一丝异样、期许心情，开启了为期2个月的ARJ21飞机监造之旅。之所以心情异样，是因为曾经有过国外监造经历，对象是波音、空客飞机，国产飞机于我而言，是大大的未知。厂房、设施、飞机制造工艺等，是先进还是落后？差距在哪儿……
带着诸多疑问，我踏进了位于上海浦东国际机场南侧的大飞机产业园区。这是一个现代化的工业园区，当“让中国的大飞机翱翔蓝天”几个醒目的红字在苍松岩石的衬托下映入眼帘时，瞬间心底有一种力量在升起，这是一种中国力量，更是一种中国自信，是强大的中国梦！
此后，我穿梭于园区内的部装与总装车间，在这里，见证了ARJ21新支线飞机制造的全过程。从飞机设计理念到制造过程，作为一名有二十多年维护经历的我来说，看到了国产飞机的不足，也看到了与波音、空客的差距。在此期间，作为监造员，就工作问题与商飞各级领导以及员工有探讨，有交流，有疑虑，有意见相左，甚至有担心！但随着工作的进展，时间的推移，疑虑在一点点打消，担心在一天天散去。
这是一支年轻的队伍，遇到问题时六神无主的眼神中夹杂着对知识的渴望与渴求，初生牛犊不怕虎的劲气中裹挟着创新与探索！也恰恰是这支队伍，使我看到了民族工业的希望，这不正是国产飞机民族工业的写照吗？纵观波音、空客几十年的发展史，我们必定与之有差距，这是客观存在，但这并不会影响商飞人前进的步伐。他们清楚地知道，要想让国产飞机、民族工业屹立于世界之林，这不是一代人的事情，因此在所有生产车间都有醒目的横幅大字“长期吃苦”。
两个月来，我每每看到这几个醒目的大字时，作为一个民航人，我为之动容！这是商飞人的精神所在！他们在国家强大力量的支撑下，在长期吃苦的精神信仰推动下，稳步向前。瞧！从ARJ21新支线飞机研发制造，到C919大型客机横空问世，无不向世人展现了中国力量和中国自信！
C919大型客机，仅有十多年的研发制造史，但其制造与工艺水平已与波音、空客不分伯仲！当我第一次见到它时，震撼感扑面而来，颠覆了我的认知！先进的设计理念，一流的内饰，强韧的结构，可靠的系统，排列有序的EWIS布线……当我第一次与之亲密接触时，我知道我已深深爱上了它！长久以来的疑虑也随之打消，我坚信，它必将承载伟大的中国梦翱翔蓝天！
回顾两个月的监造工作，我怀着一颗职业敬畏之心圆满完成了监造任务！其间，从商飞学到了很多，于公于私，已与商飞人结下了深厚的友情，感受感知了商飞文化与人文关怀，在此也想道一声感谢！不论民航人，还是商飞人，我们同为中国航空人，我们本是一家人！愿我们携手奋进，为民族工业共筑辉煌！我们坚信，民族工业，未来可期！（本文作者系AMECO呼和浩特分公司飞机技术支援工程师 宋俊英）
中国东方航空监造代表 徐刚
雪落板桥，鸡犬行过，踏成竹叶梅花；日照纱窗，莺蝶飞来，映出芙蓉牡丹。一晃经秋、历冬、盼春又匆匆盛夏，从2019年10月17日首次前来到临近交付，恍然不觉间我们已在上海飞机制造有限公司总装浦东基地驻足八月有余。
作为东航首架国产ARJ21飞机的监造组成员，我们很荣幸，但同时也倍感压力，之前一直从事空客、波音飞机的维修管理工作，国产飞机到底好不好，一开始心里还不是很有底。
初到商飞浦东厂区，我们就被它的规模之大所震惊，布局合理的厂房、先进的复材加工中心、低延时装配车间……满满的科技感让我们对接下来的监造工作有了更多期待。
在监造过程中，能感受到商飞的整个团队是很积极向上的，从领导到员工都很重视我们的意见，反馈也很及时。有一次，我们在现场检查时，看到工人正在给一块角材制孔，但却没有相应的工作台。我们觉得这样操作可能会造成质量偏差，便上前与现场施工人员交流，员工们也都很愿意听并和我们说他们的一些想法。在我们提出相应建议后不久，总装车间便多了几个工作台。印象中，像这样反馈及时并马上就付诸行动的事例在监造过程中不胜枚举。
给我们留下深刻印象的还有商飞的气密试验团队。2020年1月的某一天，ARJ21飞机计划进行气密试验，我们也比较关注，于是就到现场进行全过程检查。本来计划是晚上8时开始，由于工装临时出现故障，气密试验无法进行，而负责工装的人员早已下班。按规定，商飞员工们是可以向上级报告然后下班回家的，但他们没有放弃，团队成员各司其职，有负责现场联络协调的，有自己上手尝试排除故障的，有坚持在调节测试活门的……所谓“人心齐，泰山移”，更何况碰上这样一个干劲十足的团队。
晚上10时左右，工装故障解除了，我们随即开始进行气密试验。试验过程中，我们在每一个关键节点进行检查时提出的问题都有专人进行讲解和记录，等到成功完成了机身高压试验，不知不觉已经是凌晨3时了。
“独立自主，大力协同，无私奉献，不断创新。”通过这些日子，我们可以看到中国商飞的整个团队用实际行动在践行这些理念。从干部到员工，他们兢兢业业地造好每一架飞机，充分发扬着“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的精神。专业的人做专业的事，我相信，有着这样一支意志坚定、能吃苦、能战斗的队伍，未来的蓝天上，国产飞机的身影会越来越多……（本文作者系东方航空技术有限公司虹桥维修基地国产飞机维修部经理 徐刚、工程师 方沁）
中国南方航空监造代表 刘银生
梅雨季，连雨天，6月17日南航首架机交付试飞，之前一直担心天气问题，一早起来，乌云尽扫，天公作美。
从广州来上海的途中，一路心情起伏，即将开展的ARJ21飞机交付工作是否会进行顺利？国产飞机目前处在什么样的水平？我的心情不能平静，想起很多陈年旧事。
1990年到1994年，我就读于南京航空航天大学，专业是飞行器制造，在那个年代，航空梦是一件很高大上的事儿，但是毕业后航空制造业的人员需求量却很少，同学只有很少几个在航空领域工作，所学即所用成了大多数人的奢求。如今，时代发展了，国产飞机给了当代年轻人实现航空梦的机会，给了他们展示自我的舞台，同时也给了他们一副挑起中国航空事业的重担。
走进商飞，接触ARJ21飞机，5天的交付工作，我对ARJ21飞机逐渐建立起信心。在139架机交付试飞前，整个接机团队分工协作，进行了文件对接、审核、飞机现场静态检查、系统测试等工作，我们较以往到波音和空客接机时投入了更多的人员和更高的关注。商飞的交付团队表现优异，他们大多是年轻人，工作有干劲，在年长的领导带领下工作有条不紊，吃苦耐劳，我感受到了商飞人的敬业精神。对于交付过程中出现的问题，往往是白天发现，晚上就能解决，问题处理效率很高，他们的努力推动了交付试飞的如期开展。
139架机已滑到指定位置，准备起飞。感受着有力的推背感，飞机很快爬升到第一阶段。客舱内乘坐体验良好，南航首架机采用了90座布局，每排座椅之间的空间很大，以185厘米身高为例，乘坐时膝盖是不会顶到前排座椅的，所以座舱舒适度较高。
试飞过程持续了3个小时左右，各项科目完成得较为顺利。交付试飞是整个接机过程中最重要的环节，飞机的性能好坏是需要飞行员在飞行中判断出来的。所以，交付试飞顺利完成，意味着139架机通过了接机工作的大考。将来，ARJ21飞机进入南航会有足够大的运营空间，我们有信心让国产飞机安全平稳运营，焕发活力，为打造国产大飞机品牌护航。（本文作者系中国南方航空集团有限公司机务工程部适航管理主任、高级工程师 刘银生）
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责编、美编｜赵婷婷 校对 | 许淼
来源 | 新闻中心综合整理
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