2009年，石油大国沙特开出600亿天价的工程却无人敢接，中国铁建犹豫再三站了出来，项目最后狂亏41亿，中国却声称：赚大了！
沙特阿拉伯王国又被称为沙特，是一个名副其实的“石油王国”，因为居于世界首位的石油储量，让他们成为世界上最富裕的国家之一。
沙特信仰伊斯兰教，麦加和麦地那是这里两座非常著名的教徒朝拜圣城，每年大约有600万人次进入这两地进行朝拜。
于是沙特决定在麦加和麦地那之间建造一条麦麦高铁，全长450公里，设计最高时速达到360公里。
这份基建大单，富得流油的沙特给出了600亿美元的天价。
这实在是个强有力的诱惑，世界上的高铁强手纷纷闻风而来。然而最终，他们都摇头而归。
因为这条麦麦高铁，需要穿越阿拉伯沙漠。在沙漠中建高铁，谈何容易。
首先是罕见的高温炎热天气，阿拉伯沙漠的最高温度达到55摄氏度，这样的环境，即使在室内躺平也几乎窒息，何况是施工。
其次是路基的承重问题，这沙漠中的沙子风化厉害，无法存水，黏聚力不是一般的差，要想承受住一条铁路的重压，实在难如登天。
最后还有沙漠中流动的风沙，这无法预防的流动沙丘随时可能覆盖轨道线路，而沙尘暴等极端天气对设备、通信设施等都极不友好，对精准仪器的破坏尤其严重。
这三个问题，无论哪一个单独拎出来都够呛，何况集齐了三个。难怪那些高铁强国实地考察之后，纷纷表示：这钱不好赚。
就在大家望而兴叹之际，中国站了出来，并表示：这块“骨头”再硬，我们也接了。
其实早在这个项目之前，中国已经和沙特合作了多次，其中有沙特南北铁路CTW200项目、麦加轻轨铁路等项目。
而且中国早就有在沙漠中修建大型基建的经验，新疆塔克拉玛干中三条沙漠公路就是例子。
沙特大概也看中这些，与中国铁建签订了总承包合同。
合同一定，项目就开建了。首先要解决的就是路基问题，这基础要是没打好，一切都是浮云。
因为有国内的治沙经验，工程人员先采用振冲挤密、冲击碾压等方法，压实基底，再使用鹅卵石防护与黏土式沙障结合，同时整条线路沿途种植绿植加固防护......
再针对风沙移动问题，中铁设计机构通过无数次模拟预测沙子的运动，最后采取在各个风沙大的区域设置拦沙沟，再建一座宽达40米的积沙平台，有效阻挡了风沙的入侵。
这还不够，对于铁路附近存在的危险性较大的沙丘，则采用沥青碎石加固，达到平面固沙的作用，排除了一切可能的风沙破坏。
以上技术层面的问题，由于在考察时就有了相关准确的评估，因此解决起来并没怎么耽搁进展。但是在劳动力的问题上，还是遇到了跨国工程常遇到的问题。
高温风沙环境，对劳动力的要求较高，工程队首先考虑聘请当地人参与作业。可是没多久，管理人员就发现这条路行不通。
当地人懒散的工作态度根本就与基建狂魔的作风格格不入，最后双方还差点因沟通不畅引发武力冲突。没办法，工程队只好从国内加紧调派入手进入沙特。
所幸这一切最终还是得到了妥善解决，麦麦高铁的建设终于顺利开展。还在建麦加车站特大桥时创造了个“中国速度”。
之所以说是特大桥，是因为它不仅长（全长1556米），而且宽（最大宽度达72.6米），能够同时容纳20辆中型轿车同向并排行驶这座大桥，桥面横跨5条公路。
这么大的一座大桥，独立承建的中铁十八局仅用60天就顺利完成任务。
这彻底征服了甲方，连当地媒体都惊呼“只有中国才能做到这一点”。
2018年，全长450.25公里的麦麦高铁正式营运通车，成为了世界上第一条穿越沙漠的高铁。360公里的时速，将麦加和麦地那两地间的通行时间从4小时足足缩短至2小时。
沙特人民欢欣鼓舞时，而我们中方却有人欢喜有人忧。
根据相关资料显示，中方在这个项目中直接亏损了约41亿人民币，有人说：费了这么大劲，结果亏了这么多，太不值了。
但是明眼人却从大局观，看出了这个项目意义重大。
中国基建在如此恶劣的环境条件下，靠自己精湛的技术，做到别人不可能做到的事，再次向世界展示了中国实力，中国建设在世界的影响可不是能用金钱来衡量的。
而中国建设者们通过这个项目，不管是从管理层面还是技术层面，都有可以以此为鉴的地方，在以后的跨国建设项目中，更懂得如何通过协作实现双赢。
相信沙特高铁的成功，必将带来后续更多的合作。沙特高铁将成为中国基建的又一张国际名片。
每一个基建奇迹的诞生，都是建设者智慧和勇气的见证，当前的亏损必能在将来获得更大的收益，你觉得呢？
参考资料：腾讯新闻
作者：轻尘饮雪
编辑：剩草
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