说起中国在基建方面的表现，近几年更是名扬世界，被冠之“基建狂魔”的称谓。除了在重工制造方面令世人叹服，更是在高铁技术上一枝独秀。最近，沙特开出600亿大单，想在沙漠中修建数穿越数百公里的高铁，日德却因技术望而生畏，随之中国却斩获这项大单，令高铁技术走出国门。
提到沙特这个国家，大家第一印象就觉得沙特这个国家就是一个“土豪国”，它位于阿拉伯半岛，东临波斯湾，西临红海，与伊拉克以及也门、卡塔尔等国接壤，可以说周边都是石油王国，绝对的“土豪国”！这个国家石油资源异常丰富，完全靠卖资源就能赚得盆满钵满。在上个世纪90年代，沙特这个国家曾经就花1亿美元一枚导弹的单价，从中国购得若干东风飞弹，可以说非常的豪爽和霸气，只要他们觉得喜欢的东西，价钱不是问题。
600亿！如此高的价值的确非常诱人，从沙特放出这一消息的时候，就已经吸引了世界大部分国家的眼光，但拥有高铁技术的国家就只有那么几个，所以能参与其中建设的国家就比较少。但并不意味着拥有高铁技术就可以建设麦麦高铁了，因为这条高铁必须要穿越阿拉伯沙漠，这使得德国、日本和法国等这些优先发展起高铁技术的大国也望而却步。
据了解，沙特有两座伊斯兰教“圣城”——麦加和麦地那，每年都有600多万穆斯林前来朝觐。因此，为了改善两城之间的交通条件，2009年财大气粗的沙特抛出了一份价值600亿美元的高铁大单，要求建设一条连接麦加和麦地那两城的麦麦高铁，最高时速为360公里/时，全长450公里左右。
沙特是世界上最为炎热的地区之一，一天当中最高的温度可达55摄氏度，面对如此干旱的程度，给设备和施工人员造成了很大的困难。除了高温环境外，风沙问题也是我们需要考虑的问题，首先沙漠中的沙子会在风的驱使下，渐渐覆盖铁路的路基，严重影响列车的正常行驶，其次阿拉伯沙漠有时发生沙尘暴等极端天气，对电子设备、通信设备造成很大的侵蚀。最后，由于沙漠的地质疏松，难以承重轨道上的压力。
当然，中国高铁建设者也没让沙特失望。在这条铁路建设过程中，中国高铁建设者顶着高温，采用了多项新技术和新工艺——比如针对风沙移动问题，运营机构通过模拟预测沙子的运动，在风沙大的区域设置拦沙沟和宽达40米的积沙平台；同时在铁路周边一些危险的沙丘采用沥青碎石进行平面固沙等。而对于路基软弱问题，中国高铁建设者通过采用冲击碾压、振冲挤密等方法最大限度地就近施工沙丘中取材。
麦麦高铁的建设一直比较顺利，尤其在麦加车站特大桥这个全线重点控制性工程上，我们还创造了“中国速度”。这座大桥全长1556米，横跨5条公路，桥梁最大宽度达72.6米，能够容纳20辆中型轿车同向并排行驶。就是这么一座大桥，独立承建此项目的中国铁建十八局集团仅用60天就圆满地完成了任务。
如此建设速度和质量引来当地媒体的夸赞和认可，当地媒体在报道中表示：如此严峻的工程，在沙特的工程建设历史上，还没有哪一个队伍可以在两个月之内就顺利完成，也许只有中国人民可以做到这一点。
现如今，麦麦高铁已经运营超过2年，运营效果超出预期，列车准点率超过93%。我国高铁从当初的冷嘲热讽，到如今走出国门，正是一代代基建人的努力，才有了基建狂魔。
而这些都归功于中国拥有治沙的经验和在沙漠中建设基础工程的经验。向沙漠进军，也是我国高铁发展的一个必然历程。这是因为在我国的西北地区，也拥有很大的国土面积是沙漠，随着我国经济的发展，要将高铁修建到沙漠地区，也是必然的选择。
要说起中国高铁的建设能力，恐怕没人不服。现如今，我国拥有的高铁线路比全世界其它地区加起来还要多。截至2020年底，我国高铁运营里程已经达到3.79万公里，排名第二的西班牙不到5000公里，是中国的零头。
然而中国在这项目中损失了41亿美元，当沙特得知中国方面亏损以后，立即给中国送上了一份大礼：将麦麦高铁的五年经营权交给中国企业，这笔收益足以弥补中方的亏损。
更加让那些国家眼红的是，沙特还与我国签订了一项超级工程，这就是：吉赞经济城，这项工程计划总投资250亿美金，约合人民币1750亿。该项目建设历时5年，不仅极大地改善了沙特国家的经济，而且拉动了亚非拉的贸易发展，成为沙特联通欧亚的重要经济支点。除此之外，还与中方签订了价值100亿美元的优惠石油购买协议。是亏了，实际是赚了。
中国高铁是中国凭借制造业打开国际市场，融入世界贸易大家庭的一张华丽的名片。麦麦高铁是我们踏出的成功第一步，相信在不久的将来会有更多的“麦麦高铁”，将会以中国技术、中国速度、中国质量、中国精神才能成为在全世界范围内的标杆，为实现中华民族伟大复兴助力，让更多带有中国制造标签的高科技、高精尖产品走向世界，让中国制造变为中国创造,加油！觉得在理，请您点个“在看”和“赞”支持一下
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