——《中国国家地理2009.12》读后感之一
中国有热带、亚热带、暖温带、中温带、寒温带，不同温度带中的公路是各不相同的，因此中国拥有世界上类型最为多样的公路自然区域，可分为七大区域33个小区域，其区划图如下：
1区为北部多年冻土区，位于哈尔滨北部漠河一带。公路下面的冻土如果融化，路面就会翻浆变形，在冻土区修路就要保证冻土不会融化，要阻断夏季路面的热量向下传导，路基中要设计隔热层、要排水。因此这类区域的公路路基特别高，公路就象长城一样在冻土上舒缓起伏、蜿蜒伸展。
2区为东部湿润季冻区，主要位于东北部的三江平原。公路从沼泽湿地通过，由于沼泽湿地的地下水位高、冬冻夏融，为了防冻土和地下水上升，在这里修路路基要修得更高（有的高达10米），另外隔热和阻断地下水上升的材料品质要求也更高。因此这类区域的公路给人的感觉就象飞机场的跑道。
3区为黄土高原干湿过渡区，主要位于陕西的中北部和山西的西部黄土高原一带。由于黄土具有湿陷性，即遇水就会塌陷，流水把黄土高原侵蚀得千沟万壑、丘陵起伏，塬、墚、峁逶迤不断，在这里修路主要是防止塌陷，路边要修护坡或修不透水的排水沟，让水不进入路基，现在的高速路是利用高架桥跨越塬、墚、峁之间的沟壑。在这类区域的高速公路上行驶，是很难体会到黄土高原的特征，只有行驶在塬、墚、峁之间盘旋起伏的路上，才会找到黄土高原的“路感”。
4区为东南温热区，主要位于长江中下游平原、闽浙山地和南岭丘陵。高温多雨、土质潮湿泥泞是东南温热区修路的最麻烦所在，古时修路用铺设青石板来解决路面泥泞问题，今日则多以柏油铺面把水隔开保持路面稳定。古代有南船北马之说，江南是行船的地方，而今江南行船的少了，人们都愿意走公路，江南的公路象是另一类“河流”，少了弧度和婉转，却多了速度和效率！
5区为西南潮暖区，主要包括云贵高原、川东、陕南、鄂西、湘西、桂西北部。这里多属喀斯特地貌，遍布溶洞、天坑、地缝、漏斗、竖井等特殊地形，修路必须躲开这些地形。因此这里的盘山路特别多，如“二十四拐”、“三十八拐”之类的路多出现在此，不过这里少水少土，路基是坚硬的石灰岩，不会出现冻胀翻浆的现象，也很少陷车。
6区为西北干旱区，主要包括新疆、甘肃西北部、宁夏、内蒙古西部。这里的公路要遭遇三种干旱地貌景观：沙地、沙漠和戈壁。沙地中修路没有什么困难，因为这里的沙丘是固定的，不用担心流沙掩埋公路；沙漠中修路要么绕行要么穿越，绕行不难，只要沿着沙漠边缘借助于绿洲或绿岛环绕而行，穿越沙漠修路要种植荒漠植物护路，或沿和田河修路借助于胡杨林护路；戈壁滩上其实不用修路，大地平整辽阔，到处是通向天边的路。西北干旱区的路是中国最长的直路，尤其是戈壁滩上，可以没有任何弯路，修弯路的必要性只是为了提高司机的注意力。
7区为青藏高寒区，主要包括青藏高原和川西的横断山区。这里是中国也世界最独特的地方：周边是天险、核心是坦途。北有昆仑山、阿尔金山、祁连山，东有西倾山、岷山、邛崃山，南面是喜马拉雅山脉，进入高原都要经过边缘的大山系，其路的险峻程度当然是可想而知；青藏高原的核心地带是柴达木盆地和藏北高原，前者坦荡如砥是路的天堂，后者地处高寒，冬季畅行无阻但夏季陷车时有发生。
如果有机会亲身经历这些路，通过公路的形态、路况和沿途景观，认识中国的地形地貌，我想这一定是件很有趣的事情。
2010.8.5.
找到了一幅更好的中国公路自然区划图，补帖如下：
