今天回听老檀以前的节目录音时，发现个有意思的现象，一些听友拒绝一款车的理由就是：这款车是前盘后鼓的刹车。我觉得不如四轮碟刹的安全。所以我不选！今天咱们就说说前盘后鼓惹了谁？以至于大家对它有这么多误解。
一般家庭代步，选择8万元左右的小车也是情理之中 的。8万左右可以选择国产品牌的紧凑级轿车，合资品牌基本上都是小型车。但是不少合资品牌的小车是“前盘后鼓”式刹车。在网上看了不少网友对此项配置的评论，大家普遍认为是厂家不厚道，降低成本，简配！“四轮碟刹”改成了“前盘后鼓”，制动力会下降，影响行车安全！车的档次也低了！感觉是一边倒的评价。。。鼓刹表示很冤枉！！！对比售价再高一些的车型，十万元紧凑级的车型绝大多数都是碟杀的，鼓刹基本上成了简配，廉价，掉档次的代名词。
那鼓刹到底能不能刹得住车呢？
我们的大卡车，几十吨到上百吨的卡车，全部是鼓刹。刹的住吗？（此处讨论正常行驶情况，超载不在讨论之列）。当然刹的住，盘刹鼓刹不是决定行车安全的东西，只不过大家觉得四轮碟刹，四个锃亮的刹车盘，不少车主还要把卡钳喷红，嗯，又帅又有面子。假如后轮是两个黑洞洞的鼓，不好看！上不了档次！我觉得这个原因才是本质原因，本身很多人就不清楚哪个制动力强。看见哪个顺眼，就说哪个制动力好。
盘刹哪儿好？哪不好？鼓刹哪儿好？哪儿不好？它们都是刹车，没有本质上的区别！都是为了制动力而生。
盘刹的优点有三：
盘式制动器的散热性好，因为它的制动盘暴露在空气中，制动时产生的热量可以直接散发到空气中！提高制动系统的稳定性和制动效能！这是它最为突出的优点！
相对鼓式制动而言，盘式制动的结构更利于散热，有助于减轻刹车的热衰退现象！
盘式制动汽车涉水行驶不易积水！
盘刹的缺点有三：
造价高！盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
绝对制动力小！大家都知道制动力是靠摩擦产生的。根据摩擦力的公式可以知道，摩擦力大小的是两物体接触面的粗糙程度（摩擦系数μ）和接触面的压力（FN）决定的。在其他变量都相同的时候，摩擦面积就决定了摩擦力的大小。同尺寸的鼓刹盘刹相比：盘刹工作接触面积较小。不少听友会有疑问：“豪华车、跑车、赛车都采用碟刹呢？”显然是忽略了“同尺寸”的前提！加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大了接触面积。显然制动力会有提升！刹车和车一样，同级别才有比较的意义！比如说：顶配的速腾和低配的雅阁最后落地相差不多。但是这两台车有可比性吗？显然没有，前者是紧凑级的、后者是中级的。两者根本不是一个级别。何谈可比性？
刹车盘，刹车片是裸露的，有利于摩擦碎屑的排出。但是在刹车盘有积水、结冰的情况下，第一脚刹车的制动力明显不给力！再一个就是刹车皮磨损下来的碎屑，附着在铝轮毂上，若不及时清理，会变成顽固污渍！严重影响美观！
鼓刹优点有三：
成本较低！结构简单，工艺简单，更稳定，造价低！
手刹结构更简单。
自动刹紧作用！鼓式刹车装置在刹车时，制动蹄与制动鼓之间的摩擦力会产生使蹄片进一步压紧制动鼓的效果，从而能够产生更大的摩擦阻力，对车辆迅速减速。就是制动力自己变大了。
鼓刹缺点有三：
鼓式刹车几乎是密封的，由于不通风，所以散热效果较差；
在摩擦的过程中，刹车片（摩擦片）会因摩擦而脱落，形成小颗粒，由于不能及时排出鼓外会影响制动时的摩擦，降低制动效果。
鼓式摩擦片与制动鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对较低。（家用小车不用考虑这点）
大致了解盘刹、鼓刹的优点缺点之后，咱说说为什么会有前盘后鼓的设计。
轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车总负荷的70%~80%，因此前轮制动力要比后轮制动力大，这样才能使车辆在需要制动的时候有效的把车辆停下来。轿车生产厂家为了节省成本，也从经济和实用的角度出发，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。同时如果制动系统分布不平衡，后轮制动力过大容易使车子在制动时不稳定甚至打滑，发生意外。
很常见的情况就是大家的前刹车片换了2次甚至3次了，后轮的刹车片也不需要更换。显然前轮更吃劲！后轮采用鼓刹或者盘刹有多大区别呢？我们得到是较低的售价，较低的后期使用费用。我们得到了实惠，自然就需要放弃一些视觉上的享受！
前盘后鼓惹了谁？惹了面子？还是惹了钱？大家理性看待前盘后鼓和四轮碟刹。选择一款价位适中，适合自己的车型最重要。刹车！！！它就是一个刹车。
另外：小编因为自身原因，本月中旬暂停更新。。。月底恢复更新！
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