在很多消费者的心里，鼓制动就是一种减配的表现，而碟制动就是高端的配置。实际上，两种制动方式各有所长，改用鼓制动并不一定是减配的表现。今天，我们就来聊聊鼓制动和碟制动的工作原理及利弊，看看鼓制动有哪些无可替代的特点。
制动原理
理论上，汽车制动时是一个机械能转化为热能的过程。盘式制动器是通过刹车片和刹车盘之间的摩擦来进行减速，这也是为什么那些汽车在高速制动时刹车盘变红，甚至把整个刹车盘都烧毁。因此，我们会在一些高性能车的制动盘上发现很多洞，那些就是用来加快散热的孔。
制动盘还划分为通风盘和实心盘，一般中低端的家用轿车都会采用前通风盘后实心盘式的布置，这样可以实现更好的制动效果。
盘式制动器一般会有两级的制动力放大装置，第一级是通过制动总泵和分泵之间容积差来增加分泵上的压力，第二级则是通过真空助力器来增加制动总泵的压力。真空助力器是通过引入发动机进气歧管的负压来产生真空度的，因此，盘式制动器的制动力是建立在发动机工作的前提下。
鼓式制动器在结构上和盘式存在很大的差异，它是通过制动蹄片和制动鼓的摩擦来进行刹车，整个制动蹄总成和制动鼓会占用非常大的空间，会增加簧下的负载。
由于制动蹄是采用弧形的结构，当助力器推动制动蹄时，刹车片与制动鼓的内壁接触，此时它会因为车轮的运转而产生扭曲，把汽车向前的运动惯量转化为制动力。因此，鼓式制动器的结构本身就带有助力，普通家用轿车的鼓式制动器是没有助力装置的。
制造成本
由于盘式制动器的材料成本较高，而且结构也相对比较复杂，所以它的制造成本比鼓式制动器要高。而且很多玩汽车改装的玩家，非常乐意在制动系统上花钱，这样更是加剧了盘式和鼓式制动器在消费者心中地位的差别。
制动力线性
由于盘式制动器是采用液压推动制动分泵进行制动，所以它的制动力会非常线性。反观盘式制动器，刹车片和制动鼓接触是产生扭曲会使制动力呈指数爆发性增长，整个制动过程会来得非常急促，但却可以产生非常高的制动力。正因为如此，载重的货车都会选择鼓式制动器。
散热能力
从结构上看，盘式制动器的摩擦部分都是表露在外的，而鼓式制动器的摩擦部分则是在制动鼓内部。因此，鼓式制动器的散热性能会相对比较差。这也是为什么货车司机都会选择“点刹”来制动的原因，高温会使制动系统出现严重的热衰减，甚至会完全失去制动能力。
能量损耗
在踩下制动踏板后，鼓式制动器的制动蹄片是通过回位弹簧复位，而盘式制动器则是通过油缸内的矩形橡胶密封圈的形变来回位。橡胶的形变能力和耐用性远比不上弹簧，所以盘式制动器很容易因为年久失修而造成弹力不足，虽然制动钳还是可以通过刹车盘和刹车片的摩擦逐渐回位，但这个过程会造成一部分能量的损失。
我们在推一些带盘式制动器的摩托车时，常常会听到“嘶嘶”的声音，那正是因为刹车片没有完全回位。对于一个生命周期上二十万公里的汽车而言，这些能量损耗会浪费很多燃料。在纯电动车上，这些能量的损耗会体现的更加明显，鼓式制动器的续航里程要明显长与盘式制动器。
师爷总结
虽然盘式制动器现在被广泛应用于家用轿车，但它永远无法取代鼓式制动器。两种制动器的优缺点都能互补，它们都能体现自己的存在价值。作为一个消费者，我们要清楚“羊毛长在羊身上”，盘式制动器和鼓式制动器效果最终还是会体现在车价上。
文丨师爷
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