电池制造业既是传统产业，又跟新能源汽车、现代电子信息等行业关联紧密，是新能源产业的重要组成部分。在我国市场上，电池相关企业有不少，像全球动力电池巨头宁德时代、比亚迪等，此外还有德赛集团、欣旺达等大众知名度并不高，但实力却不俗的电池企业。
其中，欣旺达创办于1997年，是我国较早一批从事电池行业的公司。欣旺达从代工起家，在二十余年间，逐步成长为全球锂电子电池领域的领军企业，业务涵盖3C消费类电池、电动汽车电池等六大板块。
根据欣旺达发布的最新业绩报告显示，2021年上半年，公司实现营业收入156.82亿元，同比大幅增长36.25%；净利润6.17亿元，同比增长10391.43%，实现了上百倍的利润暴增。
欣旺达亮眼的业绩表现，一方面是因为近两年电池行业市场需求持续扩增，另一方面则得益于其自身二十多年来积累的深厚的电池行业相关经验和技术。
“全球手机电池大王”
时间回到上世纪九十年代，彼时的深圳远没有日后国际大都市的风采，但已呈现出蓬勃发展景象。在这个巨大的历史机遇中，包括华为、平安、腾讯等现今的深企巨头已然开始了征程。欣旺达的巨头之路，也悄悄拉开了帷幕。
因为临近香港，且有政策方面的支持，很多港企都在深圳设立了生产基地，极大地推动了当地各产业的发展。尤其是电子信息行业，迎来黄金发展机遇。欣旺达创始人王明旺、王威两兄弟，早期便是在电子企业打拼，积累了电池行业的相关经验。
随着全国下海浪潮的喷发，作为沿海城市，深圳的创业氛围更加浓厚。王明旺两兄弟出来创业，很难说跟当时的氛围没有关系。最开始，欣旺达只是从事简单的电池模组，主要就是为客户更换电池。
随着生意越做越大，积累的资本越来越多，再加上王明旺两兄弟看到了电池行业的巨大发展前景，于是带领欣旺达果断切入电池OEM领域，开始给康佳、飞利浦、海尔等知名厂商提供电池代工服务。
需要注意的是，直到这个时候欣旺达仍只是一家代工企业，尽管生意很好，但代工企业竞争大、利润低，发展前景有限。
基于这样的考虑，大概在2008年的时候，欣旺达通过并购外延的措施，逐步切入笔记本电脑类、动力类锂离子电池模组的研发。在丰富产品种类的同时，也开始从单纯的代工企业向研发型企业转型。
通过自主研发和并购外延双管齐下的打法，欣旺达在锂电池领域很快取得了重大突破。在客户方面也有了很大进展，进入苹果、华为、OPPO、小米、联想等主流手机品牌的供应链体系，营收节节攀升。
2011年，欣旺达成功上市，年营收突破10亿元大关。
在此后的数年间，欣旺达的智能手机电池业务取得了迅速发展，现已成为全球出货量第一的厂商，占据30%左右的市场份额。2020年，公司实现营收296.9亿元，十年间增长了近30倍。
紧抓行业发展机遇
前文已经提到，欣旺达早在2008年的时候，便已经进入动力电池领域。
从欣旺达的发展历程来看，其之所以拓展动力电池业务，可以看作是企业发展扩张的自然结果。当然，也离不开企业对动力电池行业发展前景广阔的洞察。
值得注意的是，欣旺达动力电池业务的发展不是一蹴而就的。起初，公司只是做动力电池包（PACK）和BMS开发，电芯方面则从日韩采购。
不过，随着不断的研发投入，欣旺达很快建立起了属于自己的动力电池技术体系，形成了上游电芯正负极材料、动力电芯制造、电动汽车电池、储能系统与能源互联网等全产业链一体化的解决方案。
同时，欣旺达动力电池在定位上也跟竞争对手有些差异，其一开始便定位高端，目前已经取得了不错的成绩。在国外，欣旺达是日产、雷诺的供应商；在国内，公司为吉利、东风、小鹏、广汽等车企提供动力电池。
2019年，欣旺达的动力电池装机量已经跻身国内前十。这么看来，欣旺达算得上是传统电池厂商转型动力电池的典型例子。
写在最后
有分析指出，虽然新能源汽车行业进一步发展，对动力电池的需求会持续扩张，市场会呈现爆发式的增长态势。同时，动力电池行业竞争也将愈发激烈，未来几年全球动力电池产业市场份额将进一步集中，马太效应将愈发明显。
关于征集《废旧锂电池极片材料分离回收技术规范》等五项团体标准起草、参编单位的通知
各相关单位：
随着特斯拉上海工厂投产和大众、宝马等传统汽车巨头加快电动化步伐，未来动力电池装机量将猛增。全球对锂电池材料需求的放大致使电池关键材料价格暴涨，推升了锂电池制造企业的制造成本，对我国新能源汽车产业可持续发展构成了严峻的挑战。
废旧锂电池是宝贵的“城市矿山”，退役动力电池绿色再生和材料修复技术是保障报废动力电池材料高效回收与循环利用的重要基础。为提升产业标准技术水平，由动力电池回收与梯次利用联盟发起，中国电子节能技术协会牵头立项的《废旧锂电池极片材料分离回收技术规范》等五项团体标准，现面向行业相关单位征集标准主要起草单位和参编单位，望相关企业积极申请参加。具体事宜通知如下：
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