提加卡车人网原创 作者：cooling
新版GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》一经发布就引起热议，除了最火热的6x2牵引车组成的6轴车应该是49吨还是46吨，还有一款车型是被大家吐槽最严重的，它就是8x4载货车。为何8x4载货车吐槽这么多，先看看GB1589-2016中对这款车型有何限制。
限重31吨 8X4载货车优势已去
8x4载货车外廓尺寸和以前规定变化不大，整车总长度限值依旧是12米，总高度4米，为了适应标准托盘装卸需求，宽度从2.5米变成2.55米。
市场上常见的8X4载货车
最大总质量限值表格里明确注明“双转向轴四轴货车”限重31吨，为了推广空气悬架，后面还附加一条“当驱动轴为每轴每册双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000Kg。”规定里提到的双转向轴四轴货车就包含了8x4载货车。
其实双转向轴四轴货车总质量限制31吨在老版GB1589-2004里面一直就是规定限重31吨，新规和以前并没有任何变化，为何还会引来吐槽和关注？这就涉及到GB1589之外的另一项法规，今年年8月交通运输部发出2016年第62号令，《超限运输车辆行驶公路管理规定》，这项管理规定9月21日起正式实施。
在《超限运输车辆行驶公路管理规定》中明确指出“第三条 本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆... ...（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；”四轴载货车超过31吨就被交通部门认定为超限运输。GB1589这个规定最主要是给厂家做生产规范的，最终执法还是以各地部门的规定为准，所以之前老版GB1589-2004中虽规定四轴货车总重限值31吨，实际运营过程中都是按照40吨这个标准去判断是否超载。
新版GB1589-2016发布后各部门都开始以GB1589为参考制定执法标准，力求做到标准统一，杜绝以前双重执法标准的隐患。正因为如此，四轴的8x4载货车也许将迎来史上最严格的治理规定，为了合法运输，车货总重不敢超过31吨，卡友们当然会尽力吐槽。然而，同样是四轴车型，四轴汽车列车（半挂牵引车/全挂列车/中置轴列车）限重却有36吨，大家看到后心里更不平衡了。
存在既合理 8x4载货车火热的那些年
虽然没有详细数据统计8x4载货车在卡车里面占有多少比例，但是我们在路上见到的卡车里面，被大家俗称的“前四后八”8x4载货车是常见车型。购买8x4载货车的大多是散户，购买这类车的物流公司特别少，他们更青睐用6x2前双转向车型进行短驳。
市场上常见的8X4载货车
我们常说“存在既合理”，8x4载货车能在运输行业中占据一定地位，说明了其存在的合理性，运输的货物也非常杂，各行各业都有使用需求，绿通、冷链、建材等行业都会选择8x4载货车。相比于半挂车牵引车，8x4载货车有它的特点：
1、灵活性：在山区，受限于道路条件，道路狭窄，常规的半挂牵引车长度过大，不能到达这些地方，8x4载货车却可以去。
2、通过性：与6x2或8x2载货车比，8x4载货车有两条驱动轴四个驱动轮，在一些恶劣路况车辆脱困能力会强很多，适合需要下田间泥地拉水果、蔬菜等工况。
3、稳定性：在一些地区，8x4载货车还有个外号叫“四平八稳”，因其前面有2条转向轴，后面有2条驱动轴，轴荷分配较为均匀，车辆附着力好不易打滑失控。相比半挂牵引车通过牵引鞍座半刚性连接状态，整体式的8x4载货车也没有“折头”危险。
4、行业需求：半挂车虽然装载量大，但是不适用于所有行业，8x4载货车装载量和承载能力都是比较适中的，刚好符合他们的需求。
5、驾照：B2驾驶证准驾车型最大就大型货车，四轴8x4载货车B2驾驶证的极限，只有B2驾驶证的散户为了“打游击”拉活方便，选择8x4是最合适的。
新的规定下 8X4载货车合法装载运输效率低下
既然8x4载货车有这么多优点，为何限重才31吨呢？这还要根据轴荷去计算，GB1589里面有细分每种形式车轴的最大轴荷，累加之后就是车辆总重限值。按照GB1589-2016标准，每轴每侧单轮的车轴限重7吨，两轴组（轴距≥1300mm，且≤1800mm）限重18吨。8x4载货车有2条限重7吨的转向轴和一个两轴组车轴，轴荷限值应该是7吨+7吨+18吨=32吨。根据轴荷算出来的数据和限定的31吨上限是非常接近的，牵引车也是按照这个轴荷方式去计算，所以限重31吨并不是随便拍脑袋得出来的数据，确实是因为4轴载货车轴数有限，允许总重太大对路面损毁会很大。
限重31吨后，8x4载货车优势不再明显，反而很多劣势被暴露出来，很容易被市场排挤。主要劣势有下面几点：
1、载重量少：8x4载货车做好货箱后空车重量普遍在12~13吨左右，限重31吨只能拉18吨货；3轴的6x2载货车限重25吨都能装载15吨左右的货物。
2、购置成本高：以前8x4载货车不怎么追求效率，车辆动力较弱，购置价格还偏低；现在大马力的8x4载货车购置价格已经和一辆6轴半挂牵引车差不多；和载货量差不多的3轴6x2载货车比，购置价格更高，为了多拉3吨货多出的购置成本显得很不划算。
3、油耗高：满载状态下，半挂牵引车油耗相比8x4载货车只高20~30%左右，半挂车的运载量却比8x4载货车多60~70%，平均算下来同样运输1吨货物，使用8x4载货车燃油成本更高。
4、安全配置低：不得不承认，国内的载货车安全配置和牵引车比非常低，ABS在牵引车上已经普及多年，载货车才开始慢慢重视这一点；盘式制动器、液力缓速器、发动机缓速器、EBS、ASR等配置在载货车上更是见不到，部分牵引车已经可以选配这些；舒适性配置AMT、平地板驾驶室等都是牵引车才有，牵引车才是厂商研发的主要对象。
5、效率低：半挂牵引车可以推广甩挂，载货车虽然有甩箱运输这种形式，推广难度会比甩挂更难，想要提升运输效率难度太大，不利于高效物流发展。
前面也提及，4轴汽车列车限重36吨，同样是4轴车，可以明显看出来制定标准的有关部门更推荐使用半挂车代替载货车。假设用一辆4x2牵引车+2轴挂车组成的半挂车和8x4载货车对比，牵引车的优势会更明显。
首先是装货方量，8x4载货车长度限制12米，货箱长度一般只能做到9.5米长；2轴挂车长度限值10米，比载货车多0.5米装载空间。其次是装货吨位，4轴挂车的自重与8x4载货车相近，总重限值却要多5吨，算下来装货的吨位会比8x4载货车多3~5吨左右。购置成本两种车型也差距不大。论转弯半径，较短的挂车和灵活的4x2牵引车头搭配，转弯半径会比8x4载货车还小，灵活性也更高。
既然4轴半挂牵引车优势比8x4载货车更多，它会不会成为现在的8x4载货车用户新宠呢？小编猜测不会，因为牵引车需要A2驾驶证，这个门槛挡住了一大批只有B2驾驶证的8x4载货车用户。即使有A2驾驶证，请的驾驶员也要A2证件，市场上一个A2驾驶员和一个B2驾驶员的工资差距可不小，用牵引车会增加运营成本，在这种情况下大部分卡友会一步到位直接购买6轴牵引车开拓新业务。
细分领域展身手可变全挂车 详析8X4载货车的未来出路
总重31吨限重对8x4载货车冲击还是很大的，让它在市场上竞争力变弱，这将淘汰一部分车辆，只有少数不可替代的运输工况会继续存在8x4载货车，细分领域还能继续发挥8x4载货车的余热，它就不会像现在这样“面面俱到”各个行业都去掺和一下，牵引车会占领它一部分市场。
为提高8x4载货车竞争力，必然会促进8x4载货车轻量化发展，降低自重增加装载质量。用空气悬架替代钢板悬架，减重的同时还能多加1吨总重限值，非常划算；标载运输可以用小吨位轻量化车桥，依旧能够满足运输需求；车架尺寸也能进一步优化，减轻车架，轻量化车箱等；安全配置方面可以使用液力缓速器代替刹车淋水，减轻一个水箱的重量；刹车系统升级为散热效果更好的盘式制动器......通过一系列轻量化措施，能拉开与6x2车型之间的差距。
新版GB1589-2016最大的变化是增加了全挂列车和中置轴列车在里面，远离我们多年的全挂车又将重回舞台，欧洲先进的中置轴挂车也将出现在国内市场丰富运输形式。这两类列车都需要载货车牵引，8x4载货车单体装载量低，拖上一个全挂车或者中置轴挂车就能改善这个问题，这也是8x4载货车的另一种应用。
以全挂车列车为例，GB1589-2016里面只有2轴全挂车重量限值规定，不存在1轴或3轴全挂车，为了实现最大装载质量，2轴全挂车搭配4轴载货车才是最佳拍档。8x4载货车限重31吨，2轴全挂车限重18吨，两者组成全挂列车刚好可以达到49吨总重限值，实习装载质量最大化。组成全挂列车后还能进一步提升8x4载货车运输效率，后面连接的全挂可以脱离，进行甩挂运输，载货车本身可以甩箱运输。这类组合形式更方便多个地点装卸货，与挂车分离后可以做到同时装卸货，反而比半挂车效率更高。
国内即将推广的全挂列车
平心而论，8x4载货车并不适合进行长途运输，它和半挂牵引车之间应该是互补关系，牵引车负责长途运输，8x4载货车负责中长途、中短途运输。在国内8x4载货车也跑起来长途，干着和半挂牵引车一样活。较低的运输效率和运营成本增加了物流成本，也是一种资源浪费。此次GB1589-2016发布后让8x4载货车回归到它应该在的位置上，不拖全挂车可以干中短途的活，拖上全挂车也可以参与到长途运输中，这才是合理的调配资源。
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