中国高铁已成为中国新的 ' 外交名片 '，为了为国争光、在海外叫响中国品牌，我国在本国进行高铁建设的同时，也帮助海外很多国家修建了高铁，如果说“高铁速度”是中国铁路的硬实力，那么“工匠精神”就是中国铁路的软实力。不到10年前，中国的城市之间还没有高速铁路相连。如今，中国已有超2万公里的高铁线路，超过世界其他地方高铁线路的总和。
高铁装备整体输出已经上升为国家的发展战略，当内需已经不能满足中国高铁企业的胃口时，“走出去”就成了当然的选择。由于沙特身处荒凉大漠，因此他们的交通出行并不是很方便。为解决此问题沙特决定修建一条高速铁路，并拿出了160亿美元投入高速铁路建设，恶劣的地理环境使得许多国家打起了退堂鼓，但中国“挺身而出”在2009年成功拿下了这个高难度项目建设。除了铁路本身，中国还可以提供公务工程、通信信号等相关配套技术。据资料显示，这套全面的高铁方案，造价只到他国造价的1/3左右。
经过将近9年的建造，这条高铁于2018年正式通车，并被命名为麦麦高铁。麦麦高铁途经吉达、拉比格、阿卜杜拉国王经济城，线路全长450.25公里，设计最高时速360公里，是世界首条穿越沙漠地带且时速最高的双线电气化高速铁路。麦麦高铁施工可谓“难于上青天”：沿线大多是沙漠山峦，路况非常复杂；55℃高温，气候炎热；而且面临着文化差异大、水土严重不服等困难。为保证桥梁质量，中铁十八局通过技术创新，在梁体中埋设温度传感器和应变计，实时观察梁体的温度变化，及时调整施工工艺，满足了桥梁设计要求的地震安全性，以及震后快速通车的要求。
这条连接伊斯兰两大圣地的高速铁路，不仅实现了沙特人与全世界穆斯林多年的夙愿，更是以中国铁建为代表的“中国队”在海外参与高速铁路建设的又一重要见证。当然了，帮助别国建设高铁，不仅带动了当地经济的发展，对于我国来说，也是影响持久的好事。中国积极构建以本国为起点的高速铁路网，其目的在于促进煤炭和铁矿石等能源资源的进口，扩大对周边国家的影响。
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