2010年湛江市相关部门的有关官员就表示，我国将要在琼州海峡兴建第一座公铁两用的跨海大桥。该跨海大桥可分为上下两层，总投资高达1400多亿。
可是，截至如今，已经13年过去了，琼州海峡的跨海大桥依旧没有开建。
琼州海峡最窄处明明仅19.4公里宽，类似桥长的跨海大桥我国又不是没建过，为什么迟迟不开建呢？是因为没钱还是没技术呢？
为什么不在琼州海峡建造跨海大桥？
在我国广东雷州半岛和海南岛的之间，存在着一个海峡，名为琼州海峡。该海峡是我国三大海峡之一。根据资料来看，该海峡西接北部湾，东连南海北部，整体呈东西向延伸。
琼州海峡的长度约为80公里，平均宽度为29.5千米，最窄的地方只有19.4公里。水深在不同地带的差异也是比较大的，平均水深为44米，最大深度能够达到114米左右。
由于海南岛位于我国的最南端，是“一带一路”重要的海上交通集散地，所以一直以来其交通都备受关注。可是正是因琼州海峡的阻断，导致海南岛和内陆的交通只能依靠轮渡，这对于人员流动和物资转运是相当不利的。
在这种情况下，不少人都不理解，为什么不赶紧在琼州海峡上建一座跨海大桥，毕竟咱们都有不少建桥经验了，港珠澳大桥就是最为出色的成果。
事实上，在最窄处只有19.4公里的琼州海峡上建大桥，确实极具诱惑力，但是在这里建设跨海大桥真的没有大家想的这么简单。根据资料来看，相关建设计划从上世纪末就开始开展研究，直到今天都没有落实，这是许多原因共同导致的。
首先，来看看技术层面上的原因。
大家关注琼州海峡跨海大桥的时候，总会专注于这里很窄，所以建桥应该会很快这一点上。但是从客观角度来说，除了最窄处确实很窄以外，琼州海峡的自然条件算不上好，为什么这么说呢？
因为想要建设跨海大桥，肯定得先考察海峡底部的地质状况。根据资料来看，琼州海峡的地形非常的复杂，地层当中的沉积物类型多样，不但有基岩碎块、砂砾、粘土蹭，还有大量的火山岩。
正因如此，琼州海峡底部并没有那么平整，反而像是被“狗啃了一样”，参差不齐。此外，海峡各个部位的深度有明显的差异，为建造大桥增添了不少难度。
如果说地质结构影响的是大桥桥墩之类的建设，那么气候的巨大影响，应该就是桥面建设和运营需要面对的困难了。事实上，琼州海峡是出名的“风大浪大”之地，当台风路过这里的时候，往往会掀起大浪。
如何才能确保，提前预知大浪，让相关的施工人员撤离，以及确定大桥不会在大风和巨浪的攻击中“歇菜”，对于工程设计师来说都是必须要解决的难题。
这样来看的话，也难怪港珠澳大桥总工程师苏权科曾表示，在琼州海峡建大桥可能比建立港珠澳大桥还要难。
此外，在跨海大桥施工期间，怎样才能确保其他货运巨轮的来往不受阻碍，也是技术层面难以解决的一个问题。
其次，再来看看资金方面的原因。
实际上，相较于技术层面，资金层面的限制明显是更大的。因为不论是在琼州海峡建设跨海大桥还是建设其他类型的跨海通道，总投资都能轻松达到上千亿元。
从网络上的相关数据来看，此前的总投资预估金额为1500亿元，而受人民币市值变化以及其他因素的影响，如果从现在开始建设，实际的耗资可能还会继续增加。毫不夸张的说，超过2000亿是很有可能的。
说到这资金阻碍基建，大部分人恐怕都不能接受。因为在过去，更花钱的工程咱们也建了，比如说三峡大坝。按理来说，不该没钱在这里建跨海大桥才对。
其实，在琼州建立跨海大桥，资金主要是由广东省和海南省来出的。并且，在这之中海南省应该给的是“大部分”，毕竟这座大桥建成以后，更方面他们与外界的沟通交流。
可是，海南省是真的没钱啊，即使广东省愿意出资援助，海南依旧难以承担这上千亿的建设资金。要知道，一直以来，海南省的人均GDP都处在吊车尾的状态。强迫他们一下拿出这么多钱，属实有些为难人家了。
综上所述，迟迟不在琼州海峡上建立跨海大桥，方便海南岛与内陆沟通，是受到技术和资金两方面的共同限制的。那么，这就意味着永远不会修桥了吗？未来是否有希望实现呢？
未来有希望实现吗？
从目前的情况来看，短期内是难以落地了，不过在未来还是有希望的。但是，具体还是要看海南省未来的发展，以及国家的战略需求。
这座跨海大桥迟迟未建，其实是因为它现在还算不上是“刚需产品”。海南现在依靠传统的轮渡，虽然常常会受到天气变化的影响，但是造成的损失并不算大。
如果在未来，岛内和岛外的沟通需求不会进一步升级的话，跨海大桥依旧无法建起来，毕竟建设这种工程之前需要仔细的评估。
虽然说，大部分基建工程到最后都是“赔本买卖”，但是投入和收益之间的差异若是太大的话，是否要建设确实就是个问题了。
正因如此，琼州海峡跨海大桥是否在未来能够建成，还是取决于海南省自身的状况。若是海南能在近几年之内，快速提升人均GDP，争取更大的发展空间。那么，跨海大桥的建设就是指日可待的！
值得一提的是，可能到了那时，就不是单纯的建设跨海大桥了。相关的工程师，应该会提出多种可以选择的方案，那时工程的全称应该就是“琼州跨海通道”了。
琼州跨海通道的方案有很多种
在我们眼中，想要跨越海洋，建桥似乎是最简单的，毕竟建桥算得上是人们自古就会的技术了。但从现实的角度出发，建桥不一定符合当地的环境和我们的需求。
比如在上文中，我们就提到琼州海峡风大浪也大，这种自然环境其实对桥梁的影响是非常大的。不仅会在建设过程中造成困难，也不利于后期的维修、维护、运营。
所以为了顾及现实的收益，未来可能会采取隧道建设或者桥隧结合的方案。这些方案的优劣不一，需要综合考量才能定夺。并且在时间的推移下，未来我国的基建水平还会进一步提升，很难说到时候在哪一方面会更具优势。
总之，现在我们只能持续关注琼州海峡的动态，期待跨海大桥早日建成。到那时候，前往海南旅游应该也会更加容易一些！
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