浩瀚的伶仃洋最近颇为热闹。
12月25日，港珠澳大桥首节180米长曲线管节E31完成安装施工，沉管隧道总里程90%已经完成。一年后，两个特区之间第一条陆路通道将会通车。
12月28日10时28分，伶仃洋中滩水域上，深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）的先行工程——西人工岛围堰施工开始。7年后，从深圳到中山的距离将缩短至24公里，车程范围将减少至30分钟之内，珠江东西两岸同城生活不再是梦想。
一个个世界级的超级工程正从图纸走向现实，粤港澳大湾区正在上演一场历史上从未有过的大交通建设潮，新一轮以交通基础设施建设撑起的超级城市群建设，正在启航。
超级工程??
再创桥隧建设多个世界之最
如果要用一个字描述跨海大桥的建设，中交一航局深中通道西人工岛项目技术负责人徐波首先用了一个“难”字。
港珠澳大桥被誉为“现代世界七大奇迹”之一，是世界上最长的跨海大桥——主梁钢板用量42万吨，相当于建60座埃菲尔铁塔的重量；在世界上第一次采用混凝土预制构件工厂法施工，制作重达8万吨的预购件。
而深中通道的建设难度更超乎想象。相比港珠澳大桥，深中通道项目工程规模更大、建设条件更复杂、技术挑战也更大。除了其中的8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例，还将建设主跨1666米的超大跨度海上悬索桥；在地下构筑互通立交，海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长，交通量大，货车比例高，对运营安全、防灾救援要求更高。
事实上，不仅技术上需要攻克许多难关，深中通道从启动研究工作到最后动工，也经历了12年的筹备。
此次先行开工建设西人工岛，是整个主体工程的重要环节，不仅是沉管隧道首节管节对接的前提，还承载着隧、桥快速交通转换的重要功能。徐波透露，在港珠澳大桥中成功实施的钢圆筒快速成岛技术，也会运用在深中通道西人工岛的建设当中，但施工难度比港珠澳大桥还要大。“因要制作、运输、振沉57个最大重量近800吨的超级钢圆筒。它们直径达28米，比港珠澳大桥工程钢圆筒多6米，最高达41.5米，相当于13层高楼，施工时采用液压振动锤12锤联动系统，在世界范围内尚属首例”。
为尽可能减小阻水效应，西人工岛岛形采用了分水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝，岛体面积相当于19个国际标准足球场。未来，西人工岛上将会建设隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，建设主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套办公楼、宿舍等管理用房，还将在东北侧设有一座救援码头。
架通东西??
30分钟串联三大自贸片区
这是一条集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道工程：项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中开高速公路对接。线路全长24公里，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资约为460亿元。
这是一条连接珠江东西两岸交通网络的枢纽：东接机荷高速，向西跨越珠江口，南距港珠澳大桥约38公里，北距虎门大桥约30公里；路线起于深圳侧东人工岛，登录于中山市马鞍岛，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现与广州南沙的连接。
目前，连接珠江东西两岸的道路，只有虎门大桥。深中通道建成后，将成为连接珠江东西两岸的第二条通道，同时也是“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的第一条直连通道。
届时，深圳和中山的核心区域距离将只有约30公里，两地车程由2小时缩短至20分钟左右；中山、珠海、江门及粤西南等地通往深圳、粤东等地的过江时间，将从目前的2小时缩短至30分钟。
此外，作为连接中国广东自由贸易试验区三大片区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）之间的交通纽带，深中通道建成后，将进一步完善国家高速公路网络，推动珠三角快速交通网络的形成。
在广东省社科联委员、中山大学管理学院硕士生导师邵念荣看来，深中通道的建成，将极大地缓解长期以来以虎门大桥为代表的东西两岸枢纽交通线的交通压力。“两者并不会出现资源争夺，相反，深中通道将会令超负荷的虎门大桥恢复交通常态，重新发挥东西两岸交通枢纽的核心动力。”他表示。
展望未来??
将成粤港澳大湾区“加速器”
可以预见，深中通道将会成为粤港澳大湾区发展的重要“加速器”。
邵念荣认为，南部新建成的港珠澳大桥投用后，与未来建成的深中通道将以各自不同的功能而交相呼应。“港珠澳大桥打通两个特区间的资源互动，深中通道打通东西两岸新联系，两者配合，将打通粤港澳大湾区超级城市群的‘任督二脉’。”
深中通道所产生的重大影响，是通过“快速走廊”向“创新通道”转变实现的。
一桥飞架东西。在珠江东岸，广州是高效资源集聚地，深圳是中国科技创新中心，东莞是全球IT制造业重地；西岸城市中，珠海是澳门的门户城市，中山是家电制造基地之一，江门及粤西地区具有后发优势。深中通道的贯通，除了在时空距离上拉近珠三角及粤东、粤西之外，更在输送创新资源方面发挥重要功能。
如果把深中通道放在港珠澳大桥、深茂铁路等未来几年的几个重大项目中来看，“深莞惠”和“珠中江”两大经济圈之间，南沙、前海和横琴三大自贸片区之间的交通脉络，将通过这三条大动脉被重构，把沿线城市已建、在建和规划建设的高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等交通网络贯通起来，激活成为畅顺对接的立体化交通体系，进而带动人流、物流、资金流、信息流等资源加速流转，具有重要的战略意义和显著的集聚效应。
邵念荣也谈到，不能想当然地将“深中通道”跟“深中融合”简单地画上等号。沿线城市如中山，如果要承接来自深圳的产业外溢，“打铁还需自身硬”，自身的基础设施、政策等配套要及时跟上，才能有足够的空间承接外溢资源。
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