战争打响之后，联军空中力量迅速摧毁了伊拉克南部的预警雷达站，对防空雷达和指挥控制系统进行卓有成效地干扰和压制。转眼间，大量战斗机在伊拉克境内呼啸穿行，掩护攻击机和轰炸机将炸弹和导弹倾泻在各大军事目标之上——伊拉克的领空已经被联军空军力量所主宰！
遭受来自空中的毁灭性打击
凌晨3点40分，首发的美国空军机群完成任务，撤离战区，轮到美国海军舰载机部队粉墨登场。在穿越伊拉克边境的三个攻击编队中，“阿尔法”编队负责空袭塔穆兹机场。该编队由萨拉托加号航空母舰的F/A-18C机群率领，10架大黄蜂掩护8架挂载高爆炸弹的A-6E攻击机，并得到F-14A和EA-6B机群的支持。
美军的这一波攻击汇聚了最先进的各式战机，看似完全无懈可击。但是，伊拉克空军没有放弃任何机会。在联军的空中打击过后，伊拉克境内仍然有雷达幸存，它们在美国海军编队穿过伊拉克边境前便早早发现敌情，并且确认对方正朝北而来。塔穆兹的截击行动中心确定这个庞大的攻击编队正在向北面的阿萨德机场飞去，96中队立刻收到命令：紧急起飞MIG-25PD，拦截这波正在接近的敌机。
面部已经做过技术处理
接到这通紧急起飞电话的是祖海·达乌德中尉，他是在阿萨德机场的加固飞机掩体内待命的4名狐蝠飞行员之一。达乌德后来回忆说：
“
2点38分（巴格达时间，即利雅得时间3点38分）空防指挥部的电话响起，我一手便接了起来。然后便是有个家伙在电话那头大叫‘MIG-25立刻起飞！’于是我便向飞机狂奔而去。实际上，地面上的技师还有我的飞机早已为这一刻准备多时，于是起飞过程便惊人的迅速——我在接到电话后3分钟已经离地上天。起飞离地后我立刻跟当地的截击指挥中心的截击雷达人员通过安全的通信频率建立联系。天气非常晴朗，能见度很高。地面雷达人员开始给我提供越过南边边境的敌机机群具体航向信息。
”
在起飞后，达乌德向南转向，完全开启加力燃烧室爬升到8000米，并加速至1.4马赫。然后，他将飞机的旋风-A2雷达调至“预位”模式，保持雷达暖机。在他前方的黑夜中，他被引导至大黄蜂方阵的方向，几乎就是朝着“日光者”编队的指挥官——迈克尔·安德森中校的大黄蜂径直飞去。
阿萨德南面70英里的25000英尺高空中，安德森中校驾驶着“AA401”号大黄蜂，发现雷达上出现的MIG-25：
“
我截获一个雷达信号正在从（我们前面的）机场起飞，我立刻便知道这个雷达信号是来自敌机，因为我们的F/A-18都有装备敌我识别系统。而我也能清晰看见那架飞机的加力燃烧室尾焰，那夸张级别长度的黄色尾焰以前曾经在MIG-25身上见识过。一看到它，你就能立马认出来。然后我便用雷达锁定它，他立刻右转，并且在那一刻它开始试图以逆时针方向绕到我后半球，我便跟着它绕了几个圈子。
”
达乌德事后的描述也确认了美军最初的拦截：
“
在我的雷达依然还在暖机的时候，距离敌机编队还有将近90公里的距离。然后我便被敌机的雷达锁定了。于是做了大幅度的躲避机动来躲开敌机的锁定。
”
这时，安德森已经有了雷达上的信号以及目视上的确认，但是他依然没有开火，希望通过预警机确认敌机的动向。但是这架MIG-25反应敏捷、爬升迅猛，只在雷达屏幕的边缘闪现，并且没有足够的电磁特征（达乌德的雷达并没有开机）来帮助安德森辨别敌我。所以，美方并不能确认这架飞机一定是敌机。
接下来，大黄蜂和狐蝠之间继续开着加力绕着自己的圈子，明亮的尾焰在夜空中异常醒目。双方各自通过对手的180度方向后，达乌德转向脱离，关闭了加力燃烧室。于是乎，安德森丢失了狐蝠的踪迹，而脱离的达乌德向东脱离，几乎就是在安德森的僚机“AA406”脑门上呼啸而过。
大黄蜂编队尾端的“尾巴查理”是斯科特·斯派克少校的“AA403”（生产序列号163484），正以364节速度在28160英尺往任务座标飞去。3点49分43秒，少校决定关掉自动驾驶仪，选择后燃器稍稍加速抵达他的第一个座标——战后的1995年，从坠机现场发现的数据记录仪提供了这架飞机的飞行记录，表明在17秒内斯派克的飞机加速到了540节并且下降到了27872英尺。
达乌德的故事在继续：
“
我向截击雷达管制员报告了我的战况，然后他便要求我回归到原来的截击航线上并且分配给我一个距离38公里的目标。同时，雷达已经暖机完毕，我便开机锁定了那个目标。接近到29公里的时候，我打出了右翼下挂着的R-40RD雷达制导导弹。我保持目标处于雷达锁定状态，直到看见一个巨大的火球在我的前方炸开，我能看到这架被大火吞噬的飞机正转着圈往地上坠落。
”
3点50分，一名预警机的管制员看见了雷达屏幕上的两个光点“合并”——达乌德的R-40RD导弹在“AA403”号机的左侧起爆，刚好就处在驾驶舱的下方。154磅高爆炸药弹头的冲击波立刻让大黄蜂往右偏了50-60度，并造成了6G的侧向G力，把其中一枚哈姆导弹、副油箱连同挂架从机身上硬生生地扯了下来。斯派克少校弹射逃生，不过稍后便死于非命。“AA403”号机坠毁在阿萨德的南方48英里外。
达乌德向右急转以躲开爆炸，当偏航回左边之后，他不能确定那些起火的残骸是否已经在坠毁在地面上。他也没那么多时间去确认，因为几乎在瞬间，他收到了塔穆兹的拦截中心命令：南下拦截下一波敌机。
斯派克后面48英里的是VA-75中队的A-6E“AC504”（呼号“战斧41”），该机由麦克·斯坦梅茨少尉驾驶，指挥官是罗伯特·比萨尔。同时在场的还有他的另外三架僚机，各自以8英里的距离编成编队。在大黄蜂中弹后2分钟，比萨尔记录：
“
预警机呼叫我们：‘战斧小队，有可能有一架狐蝠接近，在你们高处，260度，距离IKE 航路点60英里，朝南而来’我埋头寻找这个IKE航路点的时候，我们的ALR-67雷达警告系统亮起了明亮的字母——‘I’——代表敌方截击机（interceptor）。几秒后，敌机接近了。
敌机犹如子弹出膛、从1点30分方向的高处冲来，把我们编队从中间切开，并我能看见它屁股后面两条巨大的后燃器尾焰。麦克开始向右转，而我转头、把米格机保持在视野内。他冲过我们后面之后，麦克恢复了原来的航向，我只能祈祷后面的僚机不要离我们太近。
那架狐蝠转了一圈，跟在了我们6点钟方向再次咆哮而来，他从我们左下方通过并且继续使用后燃器爬升，准备再给我们来一回合。我很好奇他有多少油可以随便浪费，以及他的导弹从机翼下脱离冲向我们时是什么样子。但是那架米格机再次通过我们之后，便向西北飞去，航向阿尔·塔卡杜姆。
”
事后，达乌德并没有提到他与A-6E编队的迎头回合，不过的确有描述对“战斧41”的追击：
“
这时，我从后面锁定了一个目标，然后我便通过无线电要求地面截击管制员允许我开火，管制员拒绝了,并且要求我目视确认目标。于是我便照做了。。。我接近8公里距离，准备使用R-40TD热寻的导弹。我再次联系管制员要求开火，他再次驳回了我的要求。
于是我便问他为什么不允许开火，他告诉我：在我升空10分钟后，另外一架MIG-29也起飞了，但是跟它失去了联系。他担心我是和这架飞机在接战。我告诉这个管制员：这么慢的目标不可能会是MIG-29战斗机，但是他依然坚持要我脱离接触、返回基地。于是我飞过了我的目标机，至今我还能清晰记得它座舱发出的点点灯光。
现在导航仪器出了问题，于是我便向截击中心的管制员要求提供返航航向，接着他居然说在雷达上看不见我！因为停电，本来能用来导航的地面灯光变成了漆黑一片，燃油快耗光了、而导航设备又报废了，我深深地陷入了绝望之中。在充满战火的夜空中，唯一能看见的是导弹和高炮的火光。
突然间，我注意到了哈迪赛火车站的灯光，于是就确定了自己在基地的北方35公里处。我朝向基地的方向，并且重新建立了与截击中心的无线电联系，但是通话质量很差。他要求我跟基地联系，我照做了，但是基地没人回应我的呼叫。
当接近基地时，我打开了机翼的灯光。这样就能让地面的人知道是友军飞机、为我打开跑道的灯光。突然间，着陆指挥官在无线电里面咆哮‘不要在主跑道上降落！’于是我便做了一个转向并在备用跑道降落。（后来获悉主跑道的后面的三分之一长度被炸弹炸毁了）当我降落的时候没有看到任何人，他们都逃到防空洞里面去了。
于是我便向其中一个大掩体滑行，在滑行途中注意到了基地已经毁坏严重，满地都是金属碎片。在掩体门口我推了一下节流阀，方便里面的人便能听到我的发动机声音并且开门让我进来——这招奏效了，他们打开了大门让飞机开了进来。
”
伊军记录表明，当达乌德起飞后，阿萨德空军基地遭到了3架皇家空军的狂风GR1的袭击。当时，另外三架狐蝠正在跑道滑行、准备起飞，其中一架因为联军狂风战斗机的攻击而严重受损，飞行员重伤。没有任何一架狐蝠成功起飞。因而，达乌德的MIG-25是当天夜间阿萨德基地唯一的战果——也是整个伊拉克空军仅有的空战胜利。
回首海湾战争第一夜，在强敌压境、战局全面溃败的极端颓势下，阿萨德机场的这架MIG-25无所畏惧地升空挑战占据绝对优势的联军机群。依靠地面截击中心的准确引导，达乌德中尉沉着冷静地抓住机会，一举击落美军最先进的舰载战斗机机F/A-18C。这次战斗作为现代战争中极其鲜活的一个例子，给与我们几点启示：
一、武器的先进性是一个相对的概念。七十年代的MIG-25固然在电子设备、武器等方面逊色于联军战机，但伊拉克飞行员有效地发挥战机突出的高速性能，便创造出机会，一举击落目标。
二、现代战争是作战力量综合集成的一体化对抗。交战双方的各种作战要素在信息网络系统的支持下，组成作战体系，展开一体化的较量。完整的体系是武器发挥作战效能的先决条件。正因为伊拉克境内仍有雷达活动，截击行动中心才能有条不紊地指挥MIG-25升空作战，歼灭敌机。
三、作为武器的驾驭者，指战员的主观能动性同样是左右战局的重要因素。从达乌德中尉惊鸿一瞥的闪电突击，到二十年后中东地区此起彼伏的武装冲突，以上观点一再得到了事实的验证。
本文源于：点兵堂
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