公共交通是城市的先导性、基础性产业，是城市建设的重要组成部分，它的好坏直观地反应了一个城市的文明和发展程度。随着社会发展，城市公交逐渐演变成人们生活中不可缺少的一部分，公交车为人们的出行带来很大方便。但是伴随着公交车的普及，公交车承载的交通负担越来越重，公交车司机也相同地承受着来自于公司、乘客和家庭等多方面的压力。
作为公交的主体——公交司机，他们在工作中顶着极大的压力，肩负着保障乘客安全的重大责任。如今，公交车司机因疾病、过度劳累而猝死的案例逐渐增多，公交车司机的工作幸福指数一直被社会忽略，本文以一位公交人的身份呼吁全社会对公交司机的身心健康多关注，建设和谐城市公交。
第一部分:公交司机用生命守护安全，殉职在驾驶台前
1、2007年11月6日下午3时许，广州市海珠区工业大道石溪医院斜对面，178路公交车司机程汉伟突然发病，他驾驶的牌照为粤A56770的车缓缓撞向路边路灯灯柱，他自己也低头倒下。事故发生后，交警和120急救中心的医生很快赶到，医生在进行了检查之后，宣布程汉伟已经死亡。
2、2007年12月6日早晨，在哈尔滨市香坊区哈平路上，203路公交车司机何国强在车辆行驶过程突发脑溢血。昏迷前，这名司机以惊人的毅力，克服头晕、视物不清和一侧肢体瘫痪等困难，将公交车稳稳地停靠在路边，保证了车上20多名乘客的安全。而这名年仅33岁的司机经抢救无效不幸去世。
3、2008年1月21日下午6点左右，长沙915路公交车司机周泽良在驾驶公交车行驶时，因劳累过度突感身体不适。他用尽生命中的最后力气，死死踩住了刹车，保护了乘客的生命安全，自己却殉职在驾驶室里。
4、2008年1月27日上午，兰州公交集团6公司118路公交车司机葛军和在出车时突然猝死在驾驶途中。他在生命最后时刻稳稳的将车停下，避免了重大安全事故的发生。乘客安全了，而他却永远醒不过来了。
是什么让我们公交司机频频发生“过劳死”？医学专家介绍，公交车司机每天要长时间连续驾驶，劳动强度大，加上社会、工作、生活中等方面压力，身体可能处在“亚健康”状态，可能引发身体内潜在病变。
第二部分:影响公交车司机身心健康的几大原因
我们知道，在公交企业中，培养出一名合格的公交车驾驶员，成本高、周期长，是非常不容易的，没有个三五年是培养不出来的。可往往是辛辛苦苦的把人才培养出来了，人家也辞职了。为什么？因为福利待遇差，收入低，但是劳动强度大，紧张程度高，社会地位低，留不住人。
一、收入少劳动强度大
由于公交成本压力，近年公交行业职工工资偏低，影响了驾驶员、维修队伍的稳定。“什么都涨了，就是工资不涨”的局面，造成了许多大中城市公交司机每年流失将近10%，甚至更多。仅以郑州公交为例，2008年就有160多名的公交司机流失了。调查广州公交司机生存境况，现月实际收入2000多元，和10年前差不多，一公司平均每天走一人;福州去年准备新增三四百辆公交车，单司机就缺1000余人。由于收入偏少，公交司机的流失率已达10％以上。近几年来，公交一线从业岗位后继乏人，缺员现象普遍，原因之一是职工工资太低。专项监督中的民意调查显示，87.4%的受访公交职工在“目前工作最需要”一栏中选择“提高职工收入”，高居各项榜首。在许多城市里，公交职工的工资还在城市平均工资水平以下。大客司机在整个社会里，处在供不应求的局面，公交如此低的工资水平，怎么能留得住人呢？
二、风险高心理压力大
在大中城市生活的人对堵车肯定不陌生。对于公交车司机来说，路堵等于工资减少，路堵等于安全驾驶的空间减小。原因很清楚：由于路堵严重，考核的每日任务指标根本完不成，只有“主动”加班加点，才有可能拿到全额工资。当然，到月底综合各项指标时，才能知道自己被扣了多少钱。所以，大家几乎都无法享受正常的休息，这也直接导致了公交驾驶员队伍的不稳定。
公交车不同于其他车辆，它有固定的线路，可以说-----公交车是专往人海车河里钻的巨无霸，再好的公交司机也不敢夸口自己永远不会出事故，而一旦出现交通事故和客伤事故，驾驶员就要赔钱。对于工资本就不高的公交司机来讲，这不能不说是“沉重的负担”。以郑州公交为例：大多数车长没有购买人身保险。一旦发生交通事故，本来工资就不高的车长很难垫付得起大额的医药费。公司虽也有按比例承担损失的规定，但同时对车长也有制约，只要出了事故，评优评先工资年终奖励一律取消，甚至还要影响班组其他人员的荣誉和收入。因此发生事故在500元以下的，车长一般都选择自己扛着。
紧张的运营，繁重的工作，长年超时的工作，起早贪黑的工作特点，使不少人萌生退意，不愿在公交行业苦熬了，从而导致了熟练驾驶员的大量流失。近年来，新线路不断的推出，公交行业的劳动力明显不足。可是每年新培训的驾驶员无论在人数上还是在工作技能上，又远远弥补不了空缺的岗位！在组织运营生产的所有元素中，人是最主要的，没有驾驶员，再好的车辆也不可能有效益。
三、责任重社会地位低
在公交车这个开放式公共平台上，司机们遭遇“麻烦”的机率比常人大的多。有的乘客不遵守“前上后下”、“公交车到站上下客”、“公交车出站不允许上下客”之类的行驶规则；有的乘客久候无车就会把怒火发泄在司机身上；有的乘客拒不为早已超高的孩子买票；有的乘客因为携带三品被司机谢绝乘车；有的乘客不服从“车厢内不能抽烟”的管理规定，一遇司机制止后就恶语相向，无理取闹，让司机们既无奈，又寒心。各地公交司乘人员都不时发生被无辜伤害的事例，不仅没有了工作的快乐、做人的尊严，甚至生命安全也受到了威胁。
公交司机是一个异常辛苦的工种，五更起、深夜回。越是节假日，越要值守，越是冰雪天，越要开行，但在没日没夜的劳累中，却遭受着人身、心理和情感上的伤害。以郑州公交为证:每个公交车长每个月只有两天的休息时间。平时，他们没有时间照顾孩子，没有时间和家人团聚，胃病、颈椎病等职业病长期困扰着许多车长。因为车要不停地行驶，而城市道路的堵车造成运营计划发车时间晚点，许多车长一个班下来连上厕所也成了一大难事。在公交公司职工中流传着一句话：“开公交车的却没有公交车坐。”
所以，许多公交车的调度室旁边，摆满了自行车和摩托车。因为在他们上班之前、下班之后，公交车也随之停开。冬天碰到下雪天，为了保证准时发车，许多车长凌晨三四点就要爬起来，步行两个多小时到调度点，早起晚睡是常有的事。不仅如此，近年来由于燃油价格一直飙升，郑州的公交汽油车已经全部改成天然气车了，为了加气，司机们往往要排1------2个小时队。如果不想耽误运营时间，就得下班再加气，而收车后的加气时间，并不计算在工作时间内，换而言之，是没有加班费的。长此以往，职工必然怨声载道，辛苦付出却得不到相应的回报，人心自然就散了。
四、公交内部管理，尤其是基层管理人员工作方式简单粗暴
2009年，对于全中国的公交行业职工来讲，有两桩公交车撞人事件一定是刻骨铭心的：一是2009年4月13日南京114路公交车撞人事件；另一件是2009年6月23日广东省惠州市889路公交车撞人事件。交通事故那么多，为什么我们会对这两桩公交车撞人事件刻骨铭心？因为这两桩撞人事件发生的过程令人发指！下面是相关报导：
1、2009年4月13日，南京一辆114路公交车从新庄花木公司车站附近撞了一名骑助力车的男子，快速行驶的公交车并没有停下，而是将该男子连同助力车卷入车前门的踏板下拖行，两名出租司机和一私家车见公交轮下火星直冒，于是上前拦截，但司机并不停车。直到拖行了三公里后，公交车才停下。肇事司机被路边值勤民警控制住。肇事司机男子在警务室里说，自己不想活了，他是故意撞人的，而车子也是偷偷从车站开出来的，男子还自称是和单位领导怄气。一名知情者说，男子在警务室里说，自己姓王，50岁，家住白下区，中北公司外聘驾驶员，已经服务了10年，他还自称，单位领导处理一些事情不调查就批评他，诸如，前些日子有乘客投诉他时，挨了批评。
2、2009年6月23日18时31分许，广东惠州市889路司机李国清驾驶一辆专线公交车（车上无乘客）在车流中狂奔7公里，连续碰剐路面行驶的汽车、自行车，造成4人死亡，11人受伤，28辆汽车、2辆自行车不同程度损坏。经调查，肇事司机因不满请假休息期间被要求顶班而心有怒气，接车后独自驾车狂奔造成事故发生。
虽然上述例子是非常极端的情况，可是不可否认，在基层领导当中，有一部分领导不讲求工作方式，唯我独尊，安排工作组织生产不是以大局为重，而是拉帮结派，搞小团体；对于自己看不顺眼的同志，不是主动接近、了解该同志的具体情况，而是百般刁难，肆意打压。试问，这样的领导怎么能服众？有这样的上级，职工又怎会安心工作？
“向管理要效益”绝不是一句空话，在今天的公交行业，尤其如此。当我们的收入失去吸引力，当我们的社会地位不令人满意，当我们的制度无法强制留住大家离去的脚步时，如果我们在感情上也得不到职工的认同，我们拿什么来留住人才呢?
五、工作时间长，身体和精神都处于亚健康状态
据了解，公交行业工作辛苦、收入低、精神负担重，再加上对司机的服务等考核非常严格，导致很多人不愿意从事这一行业。“谁是这个城市最辛苦的人？我看是公交司机。”我们的理由是公交司机是这个城市起来最早、回去最晚的人，而且每天几百万人的生命都系在他们的方向盘上，巨大的精神压力、心理压力让他们终日“提心*胆”。重压之下，必有所失。80％的公交司机处于亚健康状态，部分司机患上了颈椎病、腰椎间盘突出、关节炎、胃下垂、心血管疾病等职业病，而且因为心理压力大，一些司机还患有忧郁症。这群“手握方向盘，脚踏鬼门关”、每天负责我们出行的人，亟待整个社会的关心和关注。
公交司机绝对是这个城市最忙碌的人。他们起来得最早，将人拉出去；晚上回来得最晚，将人又送回家。公交司机大多是三四十岁的中青年人，这一年龄段正是人生中精神压力最大的时期。上有老下有小，除了工作的重任外，他们还要面对住房紧张、经济拮据、扶老携幼等难题。公交司机的职业病之一就是胃病。司机形容自己上班就像驴子拉磨，不停地转。发车时间间隔短的线路，司机经常是到站刚吃几口，就要发车。一个来回跑完，回到站点接着吃，周而复始，一顿饭吃几个小时也不足为奇。时间长了，司机大多都有胃病。超负荷工作带来的胃病、颈椎病、腰椎间盘突出、腰肌劳损更是普遍现象。
公交车在城市中行驶，难免出现急刹车等状况，万一要是将车中乘客晃伤，司机就得“买单”。“一个月工资才1000多块钱，到医院检查一次就得千八百元的。”由于公交司机的精神状态始终处于高度紧张当中，很少能有宣泄、疏导的机会，他们的心理压力特别大。重压之下，心理就会出现异常，行为就会出现偏差，从而导致身体不适、情绪不佳、心理不安等症状。“忧郁症已经成为公交司机新的职业病。”“你可能委屈，你可能不服，但你必须受着。”一位公交司机套用《挑战主持人》的台词形容公交司机与乘客的关系。世界卫生组织最近的统计表明，中国约有3900万人患有不同程度的抑郁症。换言之，平均每1000个中国人中，至少有3人需要接受心理咨询和治疗。而精神压力、心理压力大的公交司机也成为一个潜在的高发群体。
公交司机就是“脚踏鬼门关”。大连黄鹤心理咨询中心主任黄鹤表示，驾驶员在高压力、高焦虑、高强度的状况下长时间驾驶，感受性、理智性降低，拙于观察和思考，在这种情感支配下驾车很容易发生交通事故。许多人开车“斗气”就是一种不良情绪。在这种情感状态下，人的分析能力受到抑制，控制自己的能力减弱，容易造成日常行为发挥不良、应急反应失常，往往不能约束自己的行为，不能正确评价自己行动的意义和后果，结果造成事故。
如何有效释放压力？黄鹤建议，一要用积极的心态开始一天的工作，在踏上车后，就暗示自己“我很平静、很愉快”，养成良好的职业习惯；二是学会自我调节情绪，明确你的主要任务是将乘客安全送到目的地，而不是与乘客发生争吵，以健康的驾驶心理保证道路交通安全，做到防患于未然；三是晚上要与家人共享欢乐时光，让紧张的神经得到放松，不要压抑自己的情绪，开怀大笑是消除疲劳的最好方法，也是一种愉快的发泄方式。同时，要保证充足的睡眠。
第三部分:关注公交车长的身心健康
一、政府要加大对公交的投入，大力改善公交行业职工的福利待遇
可以说，公交司机流失人数多是政府投入的不足直接造成的。社会在发展，百姓有权利要求在公共领域享有更多的权利。但是，企业要良性发展，就不能不按照市场规律办事。但是如果完全照经济规律办事，必然行不通，因为公共交通是关系到国计民生的社会公益事业。各种各样的优惠便民政策和措施，无不是以牺牲企业的利益为代价的。政府如果投入不到位、管理不到位，对于公交的发展而言，就是灾难！目前，公交职工的收入来自企业，而非财政，但政府有责任督促公交企业提高职工收入。公交，就应该是非营利性的行业、就应该是将“公益进行到底”的，因此政府必须从政策上、经济上给予大力支持，为城市公交的发展引领道路、保驾护航！
二、媒体应多从正面宣传报道公交动向，树立公交良好社会形象，引导社会舆论，为公交司机与市民相互理解搭建桥梁。
信息时代，媒体的影响力是巨大的，它经常左右人们对事物的好恶评断。所以，媒体应当承担起宣传教化的责任，如实报道关于公交的信息，充当市民与公交司机相互理解、相互信任的桥梁。
三、加强公司内部管理，从尊重职工开始
在服务业里，“顾客是上帝”被奉为经典；“顾客永远是对的”则是不二法则。许多公司都提倡客户第一，但在美国西南航空，他们的口号是“员工第一，客户第二”，他们甚至提出，如果一个顾客不尊重西南航空的员工的话，那么，这样的顾客西南航空不欢迎他登机。为什么西南航空要这样做？这样不会受客户的反感么？这必须从西南航空的企业价值中寻找答案。西南航空内部有3项基本的企业价值(或经营哲学)：第一，工作应该是愉快的，可以尽情享受；第二，工作是重要的，但可别把它搞砸了；第三，人是很重要的，每个人都应受到尊重。这3项价值观使西南航空成为“以人为先”的企业。该公司对员工相当的保护，换来的是连续30多年增长的效益和精益求精的服务水准！以“以人为先”的企业价值为基础设定的经营战略与组织体系，才是可持久的成功企业。
他山之石，可以攻玉，我们公交行业的基层管理工作是具体到要和每一位司机打交道，如果不注意工作的方式方法，不努力提高自己的管理水平，不能让职工对管理者的业务水平心存佩服，不能使职工受其人格魅力的感召，就很难做好管理工作，也很难留住人才不流失。因此，加强公司内部管理，提高经济效益，请从尊重职工开始！
四、定期请心理专家为职工做心理辅导，为职工减压
南京公交和惠州公交撞人事件虽然是极端的例子，但是不可否认，在重重压力之下，今天全中国的公交司机都承受着行外人难以想象的压力，是不是已经逼近压力爆发的临界点，我们很难预料。我们的安全感建基于某种可被预测的具有心理上的确定性的秩序之上。我们乘坐一个司机的车，是相信他不会开车乱撞，而会保证我们的安全；我们在路上开车或行走，也是相信只要我们遵守交通规则，不会有人故意开车来撞我们。换言之，我们的安全感依赖于一个由法律、道德、规章制度、职业要求等对行为进行规范、调控的社会信任系统。但放在公共交通上来说，这样的社会信任系统经不住李国清这样的人的冲击。
公众对于公共交通的信任自然要求公交公司能够提供安全的预期。因此，对于公交车司机这样的人来说，除了业务技能、思想人品、心理素质（比如不能暴躁，在紧急关头能够冷静）等要求外，对于心理健康必须有一定的要求。当下我们必须正视这样一个现实------心理危机现在已不能忽视。因心理危机而产生的各种极端的攻击性行动（向内的自杀和向外的杀人）已急骤增多，越来越可怕。
我建议，对于公交车司机等对于公共安全具有重大关系的人，在严格要求的同时应予以人性化的关心。同时也希望公司领导多聘请真正的心理学专家为大家定期讲课，定期坐诊，让我们的公交驾驶员都能保持心理健康。顶起！
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