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2017新年快乐
HAPPY NEW YEAR
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新年第一篇来聊一聊自2017年1月1日起强制实施的——新加坡加油船使用质量流量计系统，即Mass Flow Metering (MFM) system。
MFM系统是由新加坡海事局（MPA）推行的，要求新加坡所有的加油船必须安装MPA认证的mass flow meter。虽然采用MFM量油并不是新加坡独创的，但是新加坡是第一个强制适用MFM量油的国家。新加坡港作为世界top加油港，为了吸引大家来新加坡加油也是充分发挥了本地的kiasu精神。MFM的安装成本加上工作人员的培训成本大概在22万5－32万5新币，MPA为了推动bunker supplier去给加油船安装MFM，会给每条船8万新币的补贴。MPA这么拼，究竟为了什么呢！？
MPA是为了提高加油的透明性和准确性才采用MFM，终极目标还是希望有更多的船会选择来新加坡加油。相信大家在加油的时候都遇到过各种各样的奇葩事以及想不到的幺蛾子，什么cappuccino，什么short delivery，什么船上数跟BDN不一致，什么bunker surveyor迟到了没法开始加油，等等。所以一个港口如果加油规范省心且油价便宜，自然会是大家加油的首选。
说了MFM这么久，它同传统的tank gauging比有哪些优点呢？
1.提高了量油的准确性。MFM是以质量(mass)为单位测量的；传统的量油方式是以体积(volume)为单位测量的，而体积受气压和温度的影响，质量则不会。加油是以mass为单位购买和结算，以MFM量油，数字变得简单直接。此外，还可以避免cappuccino现象的发生。
2.提高了量油的透明性。MFM使量油进入了“数码时代”，不再是人工测量，计量表的数字是多少就是多少，无须更多的sounding和计算；传统的量油方式都是人工测量，只要有人为因素，这其中难免就有弄虚作假的“猫腻”。
3.节省了量油的时间。采用MFM就不需要在加油前和加油后去量加油船的油，这比传统的量油节省时间（节省时间最多可达3小时）。
4.节省了买油方的费用。3中提到节省的时间就是节省了买油方的费用（租金、耗油等等）。此外，采用MFM后，一切进入数字化，委托bunker surveyor就变得可有可无了，又省下了一笔钱（一般bunker surveyor都按时间收费，从检验员离开办公室一直到下船回来的时间都算在内，加油量大的时候survey fee要1000美金以上）。
说来说去，MFM加油程序有何变化呢？大家来看下面这张MPA官方出的图解：
新的程序要求老轨或者负责加油操作的船员——
<加油前>
1.要确认要接收油的数量、等级和油泵的速率。其中油泵速率一定要大于MFM的最小值(Qmin)并小于MFM的最大值(Qmax)。
2.还要检查油船上所有密封件是否完好无损，且密封件的号码同加油船上密封检验报告的号码是否相符。
3.确保可复位累加器设置为零，并记录不可复位累加器的仪表读数。
<加油中>
1.加油开始时尽快填充货油装卸管路。
2.确保遵守上述的泵送速率(Qmin < x=""><>
3.对所有的停机操作做好记录。
<加油后>
1.所有当事方（船方、加油船方、bunker surveyor），要在完成加油后再同意交付。
2.记录最终仪表读数。
3.重新检查所有密封件是否保持原位，是否完整。
其中有几点需要注意一下：
1.一旦发现密封件有破损或者已打开，要立刻报告MPA。
2.从加油船获取MFM receipt要老轨和加油船方双方signed and stamped，而且该receipt要提到BDN number。
3.如果MFM receipt和BDN数字有差异，要遵从各船东公司的争议处理程序，该报告就报告，该出Letter of Protest (LOP)则出LOP。争议如果解决不了，也可以call MPA要求MPA安排surveyor来解决争议。
4.MPA也提供了争议解决的图解，如下图：
总的来说，MFM对于买油方是个利好的消息，但是不知道在未来的实行过程中会不会出现什么问题，毕竟仪器也存在一定的误差，活在当下就好。
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