2016年8月9日，慈溪人突然被一条消息刷屏了！
根据国家发改委和交通部、中国铁路总公司发布的《中长期铁路网规划》，宁波沪甬跨海铁路和甬金铁路“一纵一横”两条铁路列入国家中长期路网规划。
宁波沪甬跨海铁路就是老百姓口中常说的杭州湾跨海铁路，从这一天开始，这个消息一直占据着慈溪老百姓话题榜中的榜首。
2008年启动相关研究
对于沪甬跨海铁路的建设，宁波市在杭州湾跨海大桥通车的2008年就启动了相关研究，2010年项目进入实质性启动预可研等前期工作，同时要求列入省“十二五”铁路规划建设项目，明确“十二五”期间，各方共同推进前期工作。
2011年形成2套建设方案
2011年受到原国家铁道部改制等种种原因影响，来自国家层面的支持力度明显减弱，但宁波从未放弃梦想，而是力求做深做细做实项目基础研究。同年，结合新一轮宁波铁路总图规划修编，宁波市相关部门不断深化本项目研究，反复比选线位线型、跨海长度、工程投资、经济效益等因素，形成了2套建设方案。
这2套方案都是由规划中的铁路宁波西站(近期引入宁波站)到上海虹桥，所不同的是线路走向：第一套跨海走嘉兴，第二套则直接对接上海金山。
嘉兴接轨方案，全长125km(其中18公里跨海)，全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。
金山接轨方案，全长100km(其中54公里跨海)，全程开行约52分钟，投资估算298.35亿元。
2017年3月18日敲定嘉兴方案
宁波杭州湾跨江铁路通道跨海大桥将连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分，项目全长125公里(其中18公里跨海)，全程约51分钟，投资估算199.38亿元，建成后将是世界上跨海铁路桥梁长度和规模最大的工程之一。
与此前公布的对接上海金山的方案相比，“嘉兴方案投资小、风险低而效果基本相同。”在此前召开的“十三五”宁波市对外铁路大通道咨询会议上，宁波市铁路指挥部副指挥王星分析，“嘉兴方案与国家中长期铁路网规划一致，为沪宁、沪杭客专铁路均预留了接轨条件；其次，连接上海路径灵活，并兼顾苏中南地区，按现状可利用沪杭客专，未来也可利用规划中的沪乍杭、湖苏沪铁路等高等级铁路连接上海核心枢纽。”
更有利的是，嘉兴方案较金山方案节省投资约100亿元，海上桥梁长度仅为金山方案的三分之一，施工、运营风险相对较小。
2018年4月24日开标
《南通至苏州至嘉兴至宁波铁路勘察设计项目招标公告》在中国招标投标公共服务平台发布，一次性总体招标于4月24日开标。
最高兴的消息！沪嘉甬铁路明确在慈溪市设站
沪嘉甬铁路已明确在慈溪设站，按照宁波计划将于今年完成工可审查，沪甬跨海二通道也在抓紧规划研究中，慈溪即将迈入高铁时代。
对此，我市积极谋划综合交通建设，主动对接高铁、城际、高速等项目前期工作，开建杭甬高速复线一期（慈溪段）、建附线二期（浒崇公路至胜新公路新建段）和白彭公路改造（彭南至妙山段）等工程，加快胜陆公路（横河至余慈界段）、芦庵公路（329国道至七塘公路）提升改造工程、新观附公路（建附线北至七塘公路）等项目建设，维修提升中横线等一批骨干道路，推进浒运公路（坎墩环镇北路-新区滨海大道段）工程、杭甬高速复线新浦东互通连接线（建附线新浦-附海段改线）工程、新观附公路（中横线-建附线北）工程和S206周东立交桥工程等预备项目。
2019年5月28日，杭州湾跨海铁路海上勘察第一孔，打下！
5月28日上午8时许，沪嘉甬铁路杭州湾大桥1#孔（靠嘉兴港区）顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业。这意味着，沪嘉甬铁路的海上勘察工作全面启动。
为什么这个项目会如此受到慈溪人的强烈关注？因为一直以来，杭州湾如天堑一般，制约着宁波交通建设，即使杭州湾跨海大桥已经建成，但仅靠公路运输，已经满足不了港口发展的需要。随着慈溪经济以及综合实力的发展，迫切需要改善对外联络的通道，从地图上看，长江三角洲地区的上海、宁波、杭州形成一个明显的“三角形”，就铁路而言，如今长三角这两个三角形唯独缺一边，即杭州湾跨海铁路大桥。该项目的顺利开工，意味着“铁三角”正式形成，慈溪将成为这个“铁三角”上的重要节点。这给慈溪的区位优势提升、人们生活的出行方式带来全新的改变。慈溪人期待这条铁路早点建成。
编辑：敏与、小俏妞
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