讲师介绍
牛英伟
北京人社局汽车专业工程师、交通运输部机动车检测维修工程师、中国汽车工程学会汽车维修领域工程师，北京市质量技术监督管理局三包责任争议处理专家。毕业于北京汽车工业学校汽车制造专业，后在北京理工大学汽车服务工程专业进修。1998年参加工作至今，一直活跃在汽车维修企业生产一线，是目前上汽通用汽车为数不多的全能金级维修技师之一。
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首先，进气系统故障可以说是发动机故障中比较常见的一大类，结合进气系统的作用（将空气引入气缸内），主要的故障类型可以分为两类，一是进气量测量/计算不准确，二是进气量不足。
发动机进气系统故障的概述
由于进气量直接影响着喷油量，因此，进气系统的问题直接带来的就是燃油调整故障，其中最常见的故障有2个：P0171——燃油调节系统过稀（混合气过稀）和P0172——燃油调节系统过浓（混合气过浓）。
具体来说，由于进气量直接决定了喷油量，更确切地说，是决定了基本喷油量，因此准确测量进气量，是发动机正常运转的前提。
同时，我们都知道，为了检测发动机的燃烧情况，在排气系统中设置了氧传感器，实现了发动机燃烧的闭环控制。氧传感器的反馈值决定了短期燃油修正，而长期燃油修正则是短期燃油修正的累计值。关于它们之间的详细对应关系，请看下面的2个视频。
氧传感器与燃油调整的关系
燃油调节故障的本质
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