近段时间由某车企推出的“庞然大物”终于能见到量产版了，虽然目前还无幸接触到真车，可网络早已是一片锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，甚至不惜被冠以国货之光、爱国体现等颂美之词。但说实话，小编对这台车实在提不起太多的兴趣，说句在直白的一点的话：就是看不惯那高达3.5吨的车重，再怎么坦克掉头、再怎么参数惊人，对它的操控性能如何这一说，实在是不敢恭维.....哪怕是以一台SUV的标准来衡量，车重摆在这儿，用再好的轮胎、再牛掰的悬挂形式、避震器，也摆脱不了物理重量和地心引力对其的影响。都这个体重了，什么猛士、勇士的民用版岂不更香？好歹有军队帮咱们消费者验证过啊！
图：用某些国人和车评人最、最、最喜欢的“按售价为车型分等级”来看，百万级的竞争对手肯定少不了保时捷卡宴、Mercedes GLS等等吧？虽然小编对第三代卡宴（9YA/9YB）本身也没啥特别的好感，但不得不承认在国内市场一众E-SUV（E-Segment，行政级豪华SUV）车型里，卡宴的确是一台不可多得，有一定驾驶乐趣的SUV（但也是仅限同等级E-SUV或全尺寸SUV，车重相近的车型）。第三代卡宴最重的车型为为2643kg（最轻2083kg），而U8的车重则是高达3500kg，两者之间的重量几乎差了一台GK5，哪台更好开、更灵活，相信不用小编多说了吧？
如今国内的电驱车保有量越来越“多”，当然这个“多”主要多在出租车、网约车、货拉拉等每个城市数以十万计的商用车，不信？哪个城市将这类车禁行一天，看看路上还剩下多少绿牌车吧。在路上的电驱车，随便找一台来称，都起码有两吨以上。电驱车就一定要比汽油车重，真的是这样吗？说到底还不是国内的那些所谓的“新能源车企”在背后作祟，为了让电驱车在国内能迅速被人们所接受，这些车企只能拼了命的在配置、电池上做加法。不然的话，这些消失了近百年的“纯电动车”怎么能突然诈尸般地与燃油车抢市场呢？试想一下，要是电驱车这一产物重新出现在市场上，但是其产品力和汽油车完全没法比，那么有谁会买，傻子吗？
图：市场上有不少出来搞笑的车型，例如Lotus莲花Eletre这台电动SUV，体重2250公斤，但车头挂着Lotus的徽章却全然没有了品牌调性，2250kg的车重来跟大家谈操控？要是哥连·卓文老爷子泉下有知，怕不是马上从棺材板里蹦出来骂人了，该骂谁就请对号入座吧。
给莲花一个小建议：想造走量的车，大不了造台大马力、轻量化的四门轿车也可以啊，咱又不是没造过Omega，凭借莲花多年浸淫在赛车场的经验，再造一辆Carlton高性能轿车出来，相信它的销量一定不会差。虽然中国车民里真懂Lotus的人不多，但欧洲佬、美国佬等肯定懂的，一个国际性的跑车品牌，沦落到跑去造一辆“欺师灭祖”的电动SUV，还拿着并非自己首装的流媒体门边镜配置四处招摇，恶心到自己了吗？
一家车企，要赚钱、要吃饭这点是可以理解的，但吃相不要这么难看嘛，欧洲包括英国已经开始放弃BEV纯电动这种形态，而一堆电吹疯在那里狠吹“已经遥遥领先”了，咱们可以视为误国误民的扰乱视听吗？中国不是独立于地球上存在的国家和市场，人民币要国际化，就要在扩大内需基础上扩大进口，而不是用着狭隘的民族主义搞什么全盘国产化。对了，电吹疯、弯道超车党们不太懂经济学原理，靠出口是实现不了人民币国际化的。
图：如果各位读者有了解过Lotus Carlton这台的话，便知道这是台Lotus基于沃克斯豪尔Carlton/欧宝Omega A后期升级的车型。只不过，升级的幅度还真的不小....可惜，最终这台车仅仅卖出了950台。
电驱车就一定不能谈操控了吗？这也未必，只不过，都基于一百多年来由燃油车打下的技术架构基础上，要发展电驱车就应该有一套完全不同的思路，说到底电驱车的根是传统汽油车，不管那些“爱国人士”爱不爱听，但也请正视这个科学道理：所有市场上能买到的电驱车、也就是你们口中的“新能源车”，从车架、悬挂形式等于操控有关的所有机械底盘部件都是源自燃油车，请不要像某些人，口口声声地说不想闻汽油味那么没家教，用咱们的俗话说就是“有爷生冇乸教”！
电驱车，只要适当牺牲一点儿“无解的续航里程”，适当减重或控制车重，从驾驶层面上来说，分分钟会比汽油车更富驾驶乐趣、更好玩、更适合日常使用。
咱们用著名“卡丁车”MINI推出的电动车Mini Cooper SE作为例子。记得在2019年，MINI就曾经推出一台基于三门版Mini Cooper（F56）改造而来的Mini Cooper SE，虽然这台三门Cooper是一台电驱车，但是开过它的人都对其有着非常高的评价，称它为：“完全没有丢失其作为“公路卡丁车”的驾驶乐趣，甚至还会比汽油版车型略微好玩那么一点的车型”。
图：电动Mini Cooper SE的工程思路虽然被国内不少“电吹疯”极尽诋毁，但小编看来，这才是电动车该有的思路：一辆B级车，本就不是想着用来穿州过省的，在城市里、或者镇区间使用，有个二百多的续航足以。
那么Mini是怎么做到的呢？难不成会魔法还是用上了什么新型电池科技？都不是，答案也简单，那便是牺牲续航换取轻量化，Mini Cooper SE的车重仅为1365kg，和燃油版Mini Cooper S的车重几乎一样。既然车重几乎一样，那从物理上看，这台Cooper SE在驾驶乐趣的基础就和Cooper S一样。而且，它还因为电驱车特有的优势，让这种驾驶乐趣翻倍放大，那便是：前后轴重量分布比例。该车使用的是BMW AG的UKL前驱平台所打造，轴距也仅为2500mm不到，加上发动机、传动等部件都在前轴上，其车身的前后配重自然就做不到像是3系这些房车那般好。
但是电动版车型不同，没有了发动机、波箱取而代之的是电机和电池，电机和电控依然放在前轴上，电池放在后轴之前（原油箱位置），加上电池的容量仅有33千瓦时（一度电的约为0.7公斤），重量自然就不会高到哪里去。使得Mini Cooper SE的前后轴配重比例为54:46，而燃油版Cooper S的配重比为63:37。车重一致，前后轴配重更合理，你觉得它岂有不好玩之理？
图：车重维持在较低的水平、比汽油版车型更好的前后配重、电机带来的更线性、快速的动力响应，且因为电池安装在最靠近车底的地方，使得车辆重心能降低30mm左右，这也是为啥Mini Cooper SE有着比汽油版车型更好玩的驾控乐趣。
当然，Cooper SE作为一台油改电车型，还是少不了要做出点适当优化的，例如：为了让电池不影响车内的载物空间，Cooper SE的电池组被安装在车底。同时，为了让电池组不会影响到车子的通过性，Mini官方为车子换上一套行程更长的避震机，整车的车身高度比起一般的Cooper S高了18mm，后悬挂避震机的阻尼做出了适当升级，以承托电池所带来的额外重量。弹簧则是源自于车重比Cooper略重一丢丢的Clubman和Countryman，这也是油改电之后，车重变化不大的优势所在，流用/通用件多车辆的生产成本自然也会缩减。车重变化不大所带来的另一个好处便是，许多对应三门Cooper S的后市场升级件都可以套用在Cooper SE上，让Cooper SE的可玩性丝毫不亚于Cooper S。
你跟我说那些动不动就五六百公里续航的电动车操控优秀，我打死也不信；但你跟我Cooper SE的操控好，我第一反应想问的是：“会比Cooper S好多少？”
图：从鬼面罩位置没有任何开孔便可以看出这是一台Cooper SE，另外轮胎与沙板的之间的距离可以判断出，这台SE换上了一套绞牙或运动套装避震。
回到在标题所提到的电驱车们的出路到底是什么？
小编认为：减重或者说控制车重才是电驱车的最终出路，当然要控制车重电池的容量是必定会缩小，就以Mini Cooper SE为例，为了控制车重其电池仅仅有33千瓦时，WLTP续航也仅有270km左右，最终实际续航为190-200km左右。从数据上来看的确“不怎么好看”，但是它也的确是一台极其有驾控乐趣的B级车，说到底还是要看人们为了好操控愿意牺牲些什么。190-200km的续航当然不好看，但是对于纯市区驾驶来说完全足够了。其实，小编并不认为电驱车有资格成为一个家庭的唯一，因为从综合能力上来看，电驱车真没啥太大的优点。
是，在现今的燃油价格状况下，开油车的确是一件让人有点压力的事情，但这并不是油车的问题，这是国际关系中出现的大国博弈的事，有些小粉红、小可爱总是一副“只要电动车能取代燃油车就能摆脱对原油进口的依赖”云云，好吧，如果真要这么理解问题的话，那不如咱们再玩大一点儿、说大实话：“没了电动车，大不了就是一些人要失业；但没了原油进口，没了燃油车，会国破家亡！”有科学常识的理性爱国者们，请细品！
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