在建国门地区仍保留有一处
较为完整的仓廒
所谓仓廒即特指明朝年间
粮仓内的贮藏室
其名禄米仓
建国门的禄米仓胡同也是因它而得名
▲图为禄米仓大门老照片，该仓围墙及仓廒均由大城砖砌成，每廒5间，面阔23米，进深17米左右，高约7米。仓顶覆合瓦，顶开气窗，两山为悬山五花山墙。
禄米仓见证王朝兴衰
论前世，禄米仓是在元代北太仓的基础上建立起来的。它始建于明嘉靖四十年(1561年)，是明清两代南粮北运、储存京官俸米的建筑产物，也是中国古代南北方生活资料调剂的见证。
▲禄米仓仓廒老照片。
禄米仓在清朝康熙二十二年为繁盛之时，时有仓廒57座，几乎占到整个禄米仓胡同的一半。
清朝末年，由于统治者政治腐败、贪污盗窃成风，仓中漕米搀假过半，加之漕运存有诸多问题，使存粮数目日少，仓廒逐渐被撤销。
直到1900年，八国联军入侵北京，将仓廒内的所有存粮拍卖，粮仓移作它用。
1911年后，禄米仓便改为了陆军被服厂。到现在，禄米仓胡同还保存有两处完整仓廒，分别位于胡同71号、73号，在1984年被列为北京市文物保护单位，有幸得到了较好的保存。
“活着的”官仓储粮历史
其实，当我们走近并置身于仓廒间驻足观看，细细品鉴起这仓廒的神奇之处，皆会惊叹于它的储量和保质能力。
▲禄米仓仓廒。
首先，廒的设计最早从3间变为5间，就是从增加储量的角度出发;而为了保质，加廒墙至三尺厚，避免廒外气温变化对粮食的影响;同时，改去在廒内下部铺设席垫的元代旧法，转为在嘉靖年间使用木板铺底，避免粮食受潮发霉，直至万历年间，廒底先以城砖铺好，再铺上木板，顶部设置气楼使上下通气，如此便可减少湿气上升，使粮食发霉变质的现象大大减少。
▲如今残存的禄米仓仓廒外观。
清代后，廒内这种接近纯干、稍稍变黄但质量稳定的米，不仅存放时间久，吃起来也别具一格，北京人俗称其为“老米”，“出数儿”、“有嚼劲儿”还售价便宜，因此穷苦人家多喜购老米而食，甚至到20年代后期还有老米饭活跃在餐桌之上。
▲“老米”
如此窥其一角，其实这也正是一部“活着的”明清两朝几百年的官仓储粮历史，站在廒前，仿佛犹见当年胜景，车轮吟唱，谷物满仓。
禄米仓背后的运河史
当年那么多的仓廒，这廒内的粮食究竟是从何运进，我们也需要再说说。
自随唐以来，北京逐渐成为政治中心和军事要地，粮食不能自给，于是修建了纵贯南北、专运粮食的大运河，开启了闻名于世的漕运。
▲4月10日，航拍镜头下的隋唐大运河安徽泗县段。
至元代，河道淤塞，洪武24年黄河决口，运河淤塞不能通航。1411年，永乐帝调发30万民工，历经四年终于疏浚了南起杭州、北抵通州，长达3000多里的运河航道，从而使江南粮食得以源源不断的运至北京。
▲清代画家江萱所绘的《潞河督运图》(局部)，反映清朝时运粮的场景。
可以说，现如今也仍为大家所熟知的南新仓、海运仓、北新仓等“京、通各仓”的粮食，便均是由漕水运至京师大通桥附近，再陆路各仓。
因此，以禄米仓为代表的粮仓建筑体系，实际也是南北大运河运输的终点所在，而这对研究我国的运河史则有着巨大的价值。
▲走进禄米仓里面，能看到仓房高大宽敞，墙体厚实，梁柱虽然岁月侵蚀痕迹明显，但依然牢靠，仓内有拱门连通各仓间，盛夏时节非常凉爽。
最后，还有一个有趣的典故。作为粮储运输重要的延伸，附近居民的生活也深受其影响，并有习惯延续至今。明朝时，陆路至禄米仓的粮车，自“粮门”朝阳门进内城，至现在的东四主干道后途经干面胡同，由西至东运输至禄米仓。因干面胡同路面坑洼不平，车马行走时土卷尘飞，当地居民戏称之为“下干面”，胡同名称也因此而相传。
由此可见，虽是一处小小的仓廒，却串联起了以米面为线索的元、明、清、近现代史的演变更迭与荣辱兴衰，不禁使人眼前一亮。见微知著，历史往往在细节中彰显，也在细节中所铭记。禄米仓作为中国现存古建筑中一个特殊类型的建筑，其巧妙布局、结构和形式以及一套完整的运作方式和管理制度，却是中国古代劳动人民智慧的结晶，并且是研究古代仓储制和仓房建筑宝贵的实物资料。
不论时间如何飞逝，这禄米仓廒的前世今生，却将永远述说着这段历史……
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