作为新任通用汽车掌门人的玛丽·巴拉雄心勃勃，她希望在未来几年内让通用来到电动汽车之巅。但也有人认为玛丽·巴拉并不具备这样的体量，而通用却拥有一个足以让整个汽车行业震惊的秘密武器。这期让我们一起看看通用汽车的新型电池-奥特能（New Ultim battery）以及它将如何帮助通用在电动汽车市场占据一席之地。
玛丽·巴拉
不可否认，如果你想成为电动汽车行业的领军者，就必须击败像特斯拉和比亚迪这样的车企。因为除了造车，它们在电池设计和制造方面也有着强大的技术优势。所以，其中的困难可想而知，然而通用汽车的CEO 玛丽·巴拉则认为用不了多久，通用将会取代特斯拉登上行业之巅。这一切信心都来自于通用最新研发的奥特能电池。
通用汽车成立于1908年，它们每年都可以卖出几百万辆汽车，其中的绝大多数都是燃油汽车。2021年，这家总部位于底特律的汽车公司一共生产了630万辆汽车。要知道2016年巅峰时期，它们的年产量是100万辆，通用旗下共有40多个品牌，其中就包括了像宝骏、别克、雪弗兰、凯迪拉克、 GMC等等一些耳熟能详的名字。
通用汽车
早在25年前，那时的特斯拉还是无名小卒，通用就已经研发出了它们的第一款电动汽车，它就是著名的EV-1。虽然以失败而告终，但EV-1的出现深深的影响了几乎每一家电动汽车初创公司和汽车制造商。导致EV-1失败的最主要原因就是电池由于当时的电池技术相对落后，EV-1上搭载的26块铅酸电池不仅重量太大，在满电状态下也只能行驶80公里而已。伴随着在电动汽车领域的不断摸索，通用汽车似乎找到了制胜法宝——它就是全新的奥特能（ultium）电池。
通用计划到2025年，将推出30款不同价位，不同款式的电动汽车。为了实现这个目标，通用把工作重心放在了电池研发、软件集成以及用户体验等方面。通用将在电动汽车领域再投入350亿美元，这比之前的计划提高了75%。到2025年，通用的目标是将电动汽车的年产量提升到100万辆，其中包括了EV版索罗德、EV版凯迪拉克以及EV版悍马。这一切的核心，正是通用多年研发的奥特能（ultium）电池。
奥特能电池
那么奥特能（ultium）电池有哪些独特之处呢？首先就是它的生产成本，通用成功的将奥特能（ultium）电池的价格压缩到了每千瓦时100美元。这是现阶段特斯拉无论如何也做不到的，不要小看了这一点，因为电池的价格直接决定了电动汽车的价格。按照每千瓦时100美元的电池价格计算，那这台电动汽车的售价跟同档次燃油汽车的价格几乎相同。要知道，通用现在所使用的奥特能（ultium）电池的成本，比2010年低了40%。
通用还计划把第二代奥特能（ultium）电池的成本再压缩60%。与此同时，它们还将对电池进行重新设计，以增加续航里程。跟特斯拉4680电池的圆柱形结构不同，通用的奥特能（ultium）电池采用的是袋式结构，它们的尺寸很大，长宽厚分别是58厘米X10厘米X1厘米，重量大约是1.3千克，每块电池能容纳0.37千瓦时电能。相比于筒状电池，它的能量密度更大。奥特能可以垂直或水平排列，以满足不同的空间需求。
通常情况下每24个电池模块会被组合在一起，这样不仅方便电池的回收和再利用，也更便于工程师对汽车的布局进行优化。奥特能电池的主要原料是镍锰钴铝，相比于之前 所使用的NMC电池，新电池中不仅钴的用量减少了70%，而且伴随着铝的加入，也大大增强了电极的性能。它能防止在快速充电过程中枝晶的出现。枝晶会引起电池的短路，这意味着奥特能更加安全，使用寿命也更长。除此之外，奥特能的另一个特点，就是相比于圆柱电池减少了80%的接线使用。这得益于通用的无线电池管理技术，它主要可以通过蓝牙对电池单元进行监控，这大大削减了整车重量，降低了制造和维护难度，增加了有效空间的使用率，无线检测系统可以对电池进行实时监控，并将数据上传到云共享服务器。系统会发现电池存在的潜在问题，及时告知用户。
奥特能电池无线管理
那么奥特能电池的单次充电续航里程如何呢？每24芯的奥特能电池模块可以储存8.9千瓦时电能，理论上说6个电池模块最少可以储存50千瓦时电能，这样算下来，每辆汽车至少有200千瓦时的电能储备，它可以为电动版悍马提供527公里的续航里程，在一些小型车辆上续航里程会达到640公里，记得当初一块100千瓦时容量的电池为EV版凯迪拉克带来了482公里的续航里程。那么奥特能电池的充电速度快不快呢？答案是肯定的，大多数奥特能电池可以在400伏的条件下工作。也就是说，使用250千瓦功率的直流快速充电器是完全没有问题的，但是在EV版悍马上，还有一种特殊的充电方式，它可以同时接入两根400伏的充电线，这样就可以得到800伏的充电效果。在350千瓦功率的加持下，10分钟就可以为汽车增加160公里的续航里程。
通用认为，自己的400伏-800伏转换系统要比保时捷taycan的800伏系统更经济，也更好用。奥特能电池十分灵活，它能被组合成6、8、10、12最多24个电池模块。可以被用在通用旗下几乎所有的车型之中，工程师们也可以对电池组进行重新布局，以优化汽车的高度和长度，实现最优空气动力学和舒适驾驶的完美结合。
保时捷taycan
目前，通用正在测试电池跟传动系统的多种不同配置以找到最优方案，来延长电池的使用寿命，让它们的循环次数达到15万-25万次。通用将跟LG联手，投资23亿美元建立电池制造工厂，共同研发全新一代奥特能电池。
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