理想one——关于增程式电动车的七个误区

五、纯电行驶时背着一台用不上的发动机，纯油行驶时又背着很沉的电池 ——这种说法很有迷惑性，容易带节奏，实际上仔细一想，根本不是那么回事。 先说前半句，纯电行驶那就跟纯电动车对比，理想ONE的整车重量要低于同级别中大型纯电动SUV，这是因为电池是最沉的，而增程式结构的理想ONE没必要使用巨大的电池。理想ONE的40.5kWh电池组加上增程器以及45L油箱这一整套，总重量远低于70-100kWh的电池组，却提供了等效于160kWh电池组的续航里程。 纯电行驶时并没有背负更沉的重量，发动机可能暂时用不上，但却提供了踏实的续航里程保证与高效的能源补充保证，不再有里程焦虑、充电焦虑和冬季焦虑，怎么能说用不上呢？汽车的气囊可能一辈子都用不上，但你能说把它砍掉吗？还有70kWh的电池组和85kWh的电池组，大部分人都愿意买更大的型号，多出来的15kWh绝大多数情况下也用不上，但就是愿意背着跑，为什么？道理是一样的。 再说后半句，纯油行驶就跟燃油车对比，理想ONE确实要比同级燃油车更沉一些，但背着很沉的电池并不是在那闲放着，它能发挥出巨大的作用，为理想ONE提供了很多燃油车不具备的优势： 优势1：性能。电池与增程器同时输出功率，保证了优异的加速性能，媲美6缸3.0T的水平。如果你不背电池，仅仅依靠增程器的功率，1.2T怎么可能和3.0T相提并论，而且电驱动超快的响应速度以及平顺性是燃油车无法比拟的。 优势2：油耗。正是由于电池的存在，才使得增程器可以无视工况而始终维持在高效区间发电，多余的电还能充进电池保存起来，而燃油车只能根据动力需求来不停的改变工况，多数情况下效率非常低。此外，大电池还能提供较高的动能回收功率，在减速时将动能转变为电能存进电池，而燃油车只能磨损刹车片来变成热量浪费掉。这样综合的结果就是更省油，如果没有电池作为能量与功率中转站，是不可能做到的。 优势3：NVH。在低速下，依然可以仅靠电池实现纯电行驶，增程器不启动，噪音控制会更好。车辆时速提高之后，增程器再介入时噪音就不太明显了。 电池虽然重，但提供了这么多好处，怎么能说白白背负额外重量呢？ 六、既然增程式电动车那么好，怎么之前没有大厂使用呢？ ——其实已经有很多了： 宝马i3增程版，这款车型知名度不高或不够成熟，有产品形态与定位本身的问题，也有相关政策的问题； 日产Note ePower，日本销量第一； 三菱欧蓝德PHEV，欧洲销量领先； 本田IMMD系列混动车型的口碑是有目共睹的，IMMD结构在中低速下都是用发动机带着电机发电，然后再给驱动电机驱动车辆，是典型的增程方案，接下来本田的插电式混动车型将会是纯正的增程式电动车。 至于为什么更多的汽车品牌没能跟进，那是因为他们拥有太多现成的燃油车平台，不愿意斥巨资去研发纯电动或增程电动平台，只想以最低的成本把燃油车改造成为或纯电动或插电式混动动力，这种车型无一例外，都不会是一辆更好的车，而只是为号牌政策、补贴政策或排放政策而生的怪胎。 增程式电动车首先必须是一辆全新研发的纯电驱动架构，然后才能加入增程器及复杂的控制逻辑成为一辆增程式电动车，其研发难度与成本都远高于拿燃油车魔改。理想ONE全新研发的底盘、大电池、大电机与高功率增程器把增程方案做到了新的高度。