白鹅潭国际金融中心正如火如荼推进中，新隆沙基本已经拆完，而明心路、陆居路拆迁动作迅速。
其中包括明心路的桃李小学，广州市荔湾区桃李小学创办于1996年，学校位于荔湾区芳村明心路5号，是以招收外来务工人员子女为主的民办学校。据教育局最新文件公告，桃李小学已经终止办学，学生全部迁去葵逢的广豪学校、龙湾路的同心学校和坑口的新晖学校入读。
立志不输珠江新城的白鹅潭国际金融中心动起真格来不是讲笑的
荔湾区教育局文件
白鹅潭金融中心现正拆迁和待拆迁区域，新隆沙、明心路、陆居路、二沙地，而地铁11号线也正围蔽施工中
“历史悠久”的学校在时代发展车轮前也需倒下
已拆迁的新隆沙区域航拍图
白鹅潭金融中心沙盘图
荔湾区相关负责人描绘白鹅潭的愿景：“十年内基本成熟，不输珠江新城”。白鹅潭如何不输珠江新城？荔湾区如何凭借白鹅潭“逆袭”？
下为南方都士报内容：
走访荔湾南片多个重要节点，遍访荔湾区相关职能部门及专家学者，呈现白鹅潭未来发展路径。荔湾区全新的规划格局，交通节点的打通和土地资源的释放，将有望为沉寂二十年的白鹅潭带来新生。
造“半小时经济圈”
白鹅潭核心区全新规划，打开了荔湾未来十年的发展格局，交通是荔湾新格局的血脉。北与市中心相接，南通番禺及南站，东望海珠区，西联珠西六市，坐拥8公里江岸线，白鹅潭地理位置得天独厚，过去数十年发展缓慢正是交通症结没解开。
“以前大家说起芳村总觉得远，它不是物理上的远，而是心理上的、交通不便而造成的远。”荔湾区有关负责人打开全新的交通线网规划图，十年间，多条城际快速路和轨道交通将相继投入使用，打开荔湾综合交通网络。
荔湾南片处于广州市区和珠江西岸的“半小时经济圈”内。往西，广珠西线和广佛放射线加强了荔湾南片与佛山、中山、珠海等地的物理联系，也为今后的产业联系奠定基础；往东，东沙隧道打通荔湾和东部的连接口；往南，走东新高速到南站只要30分钟；往北，从荔湾到白云机场大约35分钟的车程。正在建设的如意坊隧道将提高荔湾南片与市中心的通达性。
广州重要的城际轨道交通都与荔湾南片相交，包括南站始发的武广高铁和将在白鹅潭设站点的广佛江珠城际铁路，荔湾区相关负责人预期，珠江西岸和邻省客流将与白鹅潭发生“强关系”，并同时指出“要先行规划好南站到白鹅潭的交通接驳”。
在地铁规划方面，地铁22号线、28号线将增强荔湾与广州北部的联系，地铁10号线、11号线分别连接广钢新城与天河、琶洲，解决荔湾与广州东南部的轨道交通接驳。
在荔湾南片的内部交通方面，龙溪路升级改造工程(东段)不仅优化老芳村的交通路网，还打通了白鹅潭和科技创新产业园这两大产业功能区：白鹅潭定位金融业，而科技创新产业园区是荔湾区未来研发和先进制造的重地，大约一公里的龙溪路成了链接资本与技术、制造的命脉。
释放土地资源
交通规划打开了荔湾南片的空间格局，也使得白鹅潭的区位优势更为清晰：广州连接珠江西岸的“桥头堡”，荔湾区相关负责人更提出，白鹅潭有望成为“粤港澳大湾区下的广州小湾区”。
白鹅潭下一步就是腾挪空间，“土地资源是最大难题”，熟悉白鹅潭的荔湾区相关负责人谈到，老芳村用地性质复杂也制约了地块开发，单是白鹅潭起步区内就有村集体用地、工业用地、旧厂房、老民居、历史建筑，增加了开发难度和成本。
而正是因为过往白鹅潭发展缓慢，如今恰恰成了它的优势：“空间大、可塑性强”，分步实施的城市改造将为白鹅潭释放出大量土地。
2014年，广钢地块的招牌挂加速了白鹅潭区域的土地流转。广钢是广州中心城区第一个启动搬迁的重工业企业，与之相邻的广船则是广州中心城区最后的重工业地块。2018年2月9日，广船国际荔湾厂区建造的最后一艘船缓缓驶入江心，标志着荔湾厂区正式停产。
与最初发展“砖头经济”的房地产业思路不同，白鹅潭未来十年的发展目标是金融和科创，主动对接珠江西岸两万亿产值的先进装备制造。“广州有资本和技术，珠江西岸有深厚的实体制造业基础，两者的结合点就在白鹅潭。”
荔湾区相关负责人说：几年后，荔湾势必大放光彩！
这个广州白鹅潭中心商务区的新时代，更是芳村的大时代。
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