某轮是一艘总长225m、7个货舱、载重76000吨的巴拿马型远洋散装货船，由国内某知名船厂于2008年6月建造，其No.4货舱舱盖可临时降落直升机。2019年2月12日该轮靠泊澳大利亚HAY POINT煤码头，引航员乘直升机降落No.4舱盖上船。直升机降落期间，引航员发现该轮备妥的消防皮龙没有保持压力时，就通过VHF向船舶驾驶台喊话。因直升机噪声大，船上人员未听清楚，没能及时做出响应。引航员完成引航靠泊作业后，绕船一周发现该轮绞缆机刹车负荷试验日期的标识是“Test Date 2018.04.20”,但有一处却是“Test Date 2017.04.23”,于是就将这一缺陷以及“船员的英语沟通能力欠缺”一并投诉到澳大利亚AMSA(海事安全局)和RIGHTSHIP(检验机构)。RIGHTSHIP随后将QI系统内该轮的5星降低为2星（散货船降为2星将影响船舶营运）。为此，船公司、船舶开始了漫长而艰辛的缺陷整改过程一—前前后后花费了三个月的时间，投入大量的精力，其间将缺陷情况通报船队各轮，向RIGHTSHIP提供绞缆机刹车负荷试验的图片及记录、缆绳的船级社产品证书和培训记录。经过全船队船舶缺陷核查，最终完成整改。RIGHTSHIP是全球海运业内非官方的、非强制性的且崇尚安全高效的精英船舶检验机构。它根据多项标准和对船舶在全球范围内的营运表现评估来确定每一艘船舶的风险等级并标明星级，如港口码头报告、船舶在世界各港口的PSC检查结果、船舶制造厂、船舶修理厂、船东、船舶管理公司、船舶曾经发生的事故和不良记录、船舶规范的改变及船舶买卖、船级社及该机构的检查结果等因素。租家可通过该机构的QI系统查证待租船舶的动态星级——在RIGHTSHIP评估系统中，船舶一般分为5个星级：星级为1或2的船舶风险很高，是不被该机构接受的船舶；星级为3~5的船舶风险低或者较低，是该机构可以接受的船舶。RIGHTSHIP检查，有助于验证船舶状况和管理体系。检查员将开列的缺陷反馈到审查过程中，提供的关键控制提高了安全性，也为客户的审查实践提供了信息支持。目前，该机构对所有载重8000吨以上且船龄为14年的干散货船舶每12个月进行一次检查。检查通常需要2个工作日（灵便型船舶为1~1.5个工作日)，检查费用约7500美元（灵便型为6500美元左右）；检查多在卸货港进行，以减少对船舶的干扰。在检查中，检查人员对甲板十分关注的几个点是舷梯及安全网、直升机降落舱盖上下梯子、压载舱、机舱及烟囱风机防火挡板、绞缆机刹车测试等。近年来，靠泊澳大利亚 Port Hedland BHP码头的船舶缆绳断裂甚至船舶飘离事故时有发生。据统计，2013年发生了5次缆绳断裂事故，2014年发生了16次缆绳断裂事故。这类事故占到该码头事故的18%左右。经分析，缆绳断裂的主要原因是缆绳状况较差或各缆绳受力不均。在这方面，绞缆机刹车系统的性能至关重要。它除了锁定船舶缆绳滑动外，还能防止处于受力状态的缆绳因受力超出其破断强度而破断。为此，该码头提出要求：2017年7月1日前，所有靠泊的船舶必须做到每2.5年对绞缆机进行一次制动器负载试验，并保留记录；试验中发现的问题必须得到彻底修理。码头工作人员将对此进行检查。绞缆机刹车系统的任何改装、修理，都需要重新进行制动器负载试验。船员一旦发现绞缆机出现不应有的打滑现象，应立即进行制动器负载试验（建议船舶配备专门的绞缆机刹车试验装置)。按照行业标准，绞缆机制动器通常设定在缆绳破断强度的60%左右。当制动器的设定超过缆绳破断强度时，将存在缆绳破断的巨大风险，继而引发船舶飘离码头。部分船厂、航修公司没有实际进行船舶绞缆机刹车负荷试验，就直接盖章签发绞缆机刹车负荷(BHC—Brake Holding Capacity)试验报告；个别绞缆机滚筒甚至没有缆绳挡圈测试设备安装孔或T型钢结构，不能将缆绳根数、直径、破张力与船舶实际进行对应，存在“两张皮”现象；相关人员对测试的目的、意义不理解，甚至出现锚机测试的相关数据在绞缆机旁也未做相应的标识。如果船舶持有这样一份报告，就极易引起检查官的质疑。不少船舶在进行绞缆机刹车负荷试验后，在操纵杆上划一圈，在刹车装置上划一线（如图1），因距离较远，没有指示价值，对操纵者不能起到参考警示作用。还有的船舶像事件船舶一样，工作马虎，绞缆机刹车负荷重新试验后，仍个别地存有上一次试验的标识和日期。船厂、船员对绞缆机刹车负荷重新试验不仅要知其然，更要知其所以然，明确相关数据、参数来源：缆绳破断力载于船级社产品证书，绞缆机额定刹车负荷载于绞缆机说明书，千斤顶柱塞面积载于手动液压泵说明书，其他数据则可现场测量或参考历史数据。Port Hedland BHP码头要求船舶每2.5年进行一次绞缆机刹车负荷试验，而STEAMSHIP等保赔协会会员则推荐至少每年进行一次绞缆机刹车负荷试验。船舶应按照后者执行。另外，任何改装、修理或缆绳更换后都需要重新进行绞缆机刹车负载试验、标识和记录。绞缆机刹车负荷试验装置的式样各式各样。有的操纵绞缆机，将绞缆机缆绳挡圈两只试验工具的安装孔调整至垂直位置安装试验工具（如图2）有的对应绞缆机刹车负荷试验计算原理图（如图3),直观地进行。千斤顶顶升力矩AXqXL=缆绳力矩BHCX(D+d)/2,绞缆机刹车负荷为BHC=AXqXL/(D+d)/2。式中，A为千斤顶柱塞面积；q为油压泵压力表读数；L为绞缆机中心至千斤顶中心的水平距离（图3中L1为绞缆机中心至缆绳的中心垂直距离)；BHC为刹车负荷，可取缆绳破断负荷的60%，与绞缆机额定刹车负荷比较取小者，或考虑安全因素再减小一点（例如，缆绳破断强力为1000KN,其60%即600KN;根据说明书系泊绞车刹车力470KN,则该刹车负荷试验可取435KN)。调整绞缆机刹车杆至适当位置，刹车负荷为缆绳破断负荷的60%，滚筒微动；调整负荷试验标识锁紧指示装置(如图4)，做好定位。未配备上述装置的多数船舶，则要做好标识(如图5. 图6)。如果船上配备了专用测试设备，该负荷试验可以由船员进行，并在绞缆机的合适位置正确标注最大刹车力(MAXBRAKEFORCE)、刹车负荷(BHC)和试验日期(TESTDATE)等，并做好记录(如图表1)。经常去往澳大利亚港口的船舶，最好配备一套测试设备。六、小结 营运船舶必须不折不扣地履行港 安全规定， 因为它是吸取了多次事件、事故教训的结果，必需 强力推行和执行，才能避免类似事故、事件再次发 生。细节决定成败，小事成就大事。安全工作并不 复杂，也不需要更高更深的学问，只要持之以恒、 年复一年、每天每刻严谨地按照规则去做就行。对 待每一项安全工作，既要知其然又要知其所以然。唯有如此，才能防止各类险情或事故的发生，确保 船舶安全营运。 来源：中远海运安全 作者：刘广利，中远海运散运兼营船管部机务室高级工程师、轮机长；
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