船舶缆绳设备，无论是系泊安全还是港口检查都是重点必查项目，由于部分船员对检查标准和规定不是特别清楚，导致船员工作维护工作摸不到门路，这里根据PSC检查和RIGHT SHIP检查新规，总结了几条要点，谨供同行参考：
1. 船舶系缆设备证书
1.1船舶缆车刹车测试证书（Windlass & Mooring Winch Brake Test）这个刹车报告有效期一年，可以船厂做，也可以由船员做，都是被认可的，但是报告中要注意测试的报告中应该体现出测试负荷为60% designed MBL。
1.2船舶缆绳证书，该证书一般随缆绳一起供船，目前多数缆绳使用的材质是polyester/Polypropylene,证书的有效期没有明文规定，通常是看缆绳的状况，不过一些要求比较高的港口还是有规定的，通常不超过5年。
1.3缆绳引缆（mooring tails）这里提到的引缆并不是指带拖轮时候用的MassagerLine, 后者只要比较结实就可以，不需要证书，但是Mooring Tails 是需要证书的，而且有强度要求，通常强度为75% designed MBL,所以船长在回复港口问卷的时候要注意，如果您选了本船配有Mooring Tails,那就先查查本船的证书，这个并非强制配备，有的港口还有要求不得配有Mooring Tails。
1.4日常检查中要注意缆绳状态，尽管有的缆绳没有破断，有起毛状态就必须要求更换，如图所示：
2.船舶系缆设备证书
2.1安全负荷要标识在设备上：比如刹车测试负荷，缆桩最大安全负荷，导缆轮缆绳绞进、放出的方向，最大安全负荷等等。
2.2安全区域标识：比如船舶缆绳操作区域，以前需要画出缆绳反弹扇形区域，现在要求所有缆绳工作区都要标识成反弹区：
2.3关于缆车的限位细节：船舶系缆刹车下面一般都是有个限位，这个限位应该为可调，很多船员并不重视这个限位，有的刹车松到最大，限位也接触不上，这个是容易被忽略的一个细节。
还有一个限位就是缆车刹车螺杆限位，有的船上根本没有，有的是带顶丝的可调金属限位，现在大方向是取消硬性限位，采用无妨碍限位，就是说限位不能硬性影响刹车操作，详情如图所示：
2.4缆车油位检查：缆车齿轮箱油位应可见，并保持油质良好。
2.5自由缆绳系固要求：自由缆绳通常为额外附加缆绳，自由缆绳任何时候都不得系牢在滚筒上，这个常识船员都知道，但是由于调整缆绳比较麻烦，而且不容易挽劳，所以很多船员都明知故犯，这样做的直接后果是：如果缆绳受负荷太大，滚筒会被拉坏，甚至断裂，直接飞出，所以必须引起足够重视。
小结：
船舶系缆设备如果一旦发生故障，轻者影响靠泊计划，重者带来严重后果，曾经某日本船东一条船，在巴西装货期间，因为有船经过，导致数根缆绳断开，船舶移动后撞坏Loader,港方索赔4倍船价，所以船舶靠泊安全应引起足够重视，通常靠泊后，潮汐表应张贴到梯口，值班船员根据潮汐和本船装卸货情况及时调整缆绳。港口紧急联系方式也应该张贴到梯口，一旦发生缆绳断开或船舶离开码头而绞进困难，需要岸方协助时，可以迅速找到联络方式。
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