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年后总是一些老朋友聚会的好时机，大家凑个饭局，吹吹牛*聊会天，最多的话题无非就是姑娘和车子。聊到车子就容易产生派系纷争，其中几个朋友的观点实在是让小编哭笑不得。

这个算是关于日系车最经典的流言了，只要老司机们提及日系车的缺点都会提到它。对于他们来说，日本车都偷工减料，皮薄馅大，车身轻，特别不安全…就是这世界上最大的道理。如果你对这个言论嗤之以鼻，老司机们又会用另一个言论加以辅佐：日本车上到120就发飘，肯定是偷工减料导致车子太轻了。而很多开过日系车的朋友确实发现日系车在高速行驶的情况下发飘，也就将信将疑的认可了，毕竟这个逻辑看起来并没有问题。

如果你就这样相信了这条流言，你就被带到沟里去了。我们承认日系车高速发飘，但是这并不是由重量决定的。轻量化的跑车甚至不到1500千克，高速行驶的时候依旧稳健。而且现在车企都在追求轻量化，那日系车岂不是成为了最先进的汽车了！

另外我们还可以通过对比日、德、美三大主流合资车系代表车型的数据，用事实来打破流言。

小型车整备质量对比

在主流的三款合资小型车中，身为日系车的飞度整备质量处于中间水平，比赛欧重15千克，比Polo也只轻了2千克，并没有拉开差距，所以在这个级别中日系车车身轻是说不过去的。

紧凑型车整备质量对比

主流的紧凑型车中，三款车在价格相近、尺寸基本相同的情况下，卡罗拉的质量分别超过了朗逸和英朗55千克和45千克，不但不是最轻的一款车，反而是三款车当中最重的，与老司机的逻辑完全相悖。

中型车整备质量对比

在最具代表性的中级车对比中，能见度颇高的雅阁比中级车销量冠军迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系更轻。

在这三个代表性比较强的主流级别里，日系车的重量不但不是最轻的，反而可以说是最重的，这就打破了老司机所说的“日系车因为偷工减料导致车身很轻”的言论了。

不过还有一个疑问没有解决，日系车既然不是因为重量原因而导致高速发飘，那究竟是什么原因呢？

其实汽车高速发飘涉及到的因素有很多，主要是由这几个方面造成的：

1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；

2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；

3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；

4.转向后倾角较小（转向手感问题）。

车身风阻和重心我们没有办法直接感受，而悬架的支撑和转向手感我们确实是可以切实感受到的，而日系车转向较轻，悬架行程较高、偏舒适取向也确实是一个普遍现象，这就是导致日系车高速发飘的根本原因。

还有一个大家都比较认同的观点，日系车很省油，而且这一点相比起第一点得到了更多人的认可。而为什么省油却又说不出个所以然来，就算创驰蓝天省油，VTEC省油，那丰田、日产、三菱、斯巴鲁怎么解释呢？总不能又用日系车“轻”的流言去解释吧？

同样，对于油耗我们选择了各个级别动力水平相近的日、德、美系车进行对比，直接抽取日常车主们的实际用车样本数据，看看结果到底怎么样，日系车真的省油吗？

小型车油耗对比

从车主的实测数据来看，赛欧因排量小油耗较低，Polo的油耗最高，但是Polo的排量和马力也比威驰更大一些。从实际数据上来说赛欧的油耗最低，但威驰的油耗表现也不差，算上排量差距可以和赛欧并列第一。

紧凑型车油耗对比

紧凑型家轿中，一向让人感觉十分省油的卡罗拉表现令人意外，1.2T卡罗拉的车主实测油耗达到6.91L/百公里，比使用更高排量自吸发动机的桑塔纳和英朗都要高。

中型车油耗对比

中型车方面，我们选用了搭载创驰蓝天技术的阿特兹进行对比，却发现帕萨特油耗表现最佳，迈锐宝xl在动力更高的情况下，油耗表现反而比阿特兹还要好上不少。至于比阿特兹更热销的凯美瑞（老款）和雅阁，油耗表现则更差。其中最大的原因还在于现在德美系都力推小排量涡轮增压发动机，而日系品牌中绝大多数中型车依旧是2.0L起步的自吸动力系统，油耗在当下来说已经没啥优势了。

从车主实际用车的油耗表现来看，同级别车型中日系省油的特性已经不那么明显，经过这些年在轻量化、变速箱匹配、发动机热效率的提高上的不断努力，德系和美系车的油耗表现有了很大的提高，老司机们说的日系车更省油，那是老早之前的观点了。下次被老司机传教的时候，可以直接用这些数据甩到他们脸上。

你还听过哪些关于日系车的流言？欢迎分享。