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每年春节回到家总是会跟几个老朋友围在一堆，吹水聊天，男人的话题无非就是女人和车，但是在家跟朋友们聊车的时候，教授真的被他们这些所谓的老司机的老观点震惊了。其中很多观点都让教授哭笑不得，比如关于日系车的最常见的这两个流言。
这个算是关于日系车的经典流言了，每每聊到日系车，老司机们都会好心地告诉你这世界上最大的道理：日本车都偷工减料，皮薄馅大，车身轻，特别不安全…如果你不信，他又会甩出第二个真理：日本车上到120就发飘，肯定是车子太轻了，真不是东西…
老司机们的“真理”太多，这里先打住，我们来讨论下第一个问题，日本车真的偷工减料，车身特别轻吗？教授可以教你一个最简单的办法来啪啪啪地打他们的脸，那就是直接用同级别日系、美系、德系车的整备质量（空车质量）进行对比，看看日系车是不是真的同级别最轻，简单粗暴有疗效。由于不同配置的车质量会有差别，因此教授这里统一用入门级车型进行对比。
首先是小型车级别的对比，在热门小型车中，飞度的整备质量处于中等水平，比赛欧更重，比起Polo也只轻了2公斤！所谓的日系车比其他车要轻的言论是完全说不过去的。
紧凑级车级别对比中，在车身尺寸非常接近的情况下，日系的卡罗拉在同级别中是最重的！国内销量第一的朗逸，质感优秀的新英朗，都比卡罗拉轻不少，事实与老司机们的观念完全相反。
在最具代表性的中级车对比中，能见度颇高的雅阁比中级车销量冠军迈腾和美系的君威都要重不少，数据证明在讲究轻量化的当下，日系车并不比德系、美系更轻。
其实高速发飘这个问题涉及的因素很多，首先，跑高速飘更多的是驾驶员的主观感受，实际上按国内120的限速来开，基本上不会有太大的问题。其次，高速飘的问题主要是由这几个方面造成的：
1.空气动力学设计问题，下压力较小（车速问题）；
2.车身＋重心高，受侧风影响大（车速＋车身高度问题）；
3.减震器低速阻尼小，跳动大（悬架设计方向问题）；
4.转向后倾角较小（转向手感问题）。
简单粗暴地说，高速飘更多是转向力度和减震器的设计取向问题。
早期使用液压助力的方向盘不具备随速调节助力功能，而德国很多高速路段又不限速，为了保持高速上转向力度适中，德系车的转向力度整体偏重，因此导致德系车中低速时转向力度也很重。而日系车的转向力度普遍较轻，开过转向力度较重的车再开日系车，很容易觉得日系车方向很贼，容易飘。因此这个流言就一直流传了下来，事实上并不是日系车偷工减料、车身过轻造成的问题，更多是由于日系车与德系车的悬架和转向手感对舒适性和操控性的取舍不同而已。
还有一个大家都比较认同的观点，日系车都很省油。细细想来，可能在很多老司机心目中最轻的日系车，确实应该最省油，毕竟“轻”了好几百公斤嘛。但是事实真的是这样吗？这里教授用车主实测油耗数据来给大家展示下日系、德系、美系车的油耗情况。
由于同一车系不同发动机，不同变速箱的车型版本油耗表现差距较大，因此教授在这里尽量选取发动机动力输出接近的车型的油耗数据进行对比。
先看看小型车的油耗情况，从车主的实测数据来看，赛欧因排量小油耗较低，Polo的油耗最高，但是Polo的排量和马力也比威驰更大一些，显然虽然威驰油耗也挺优秀但也并非同级最好。
紧凑级家轿中，日系的卡罗拉油耗表现令人意外，1.2T卡罗拉的车主实测油耗达到6.91L/百公里，比德系的桑塔纳与美系英朗都要高。
中型车方面，德系的帕萨特油耗表现最佳，美系的迈锐宝xl在动力输出高不少的情况下，油耗表现比起阿特兹还要好上不少。至于热门的凯美瑞和雅阁，油耗表现甚至都比不上阿特兹。其实最大的原因还在于现在德美系都力推小排量涡轮增压发动机，而日系多数中型车依旧是2.0L起步的自吸动力系统，油耗在当下来说已经没啥优势了。
从车主实际用车的油耗表现来看，同级别车型中日系省油的特性已经不那么明显，甚至部分日系车的油耗表现在同级别中处于比较落后的水平。经过这些年在轻量化、变速箱匹配、发动机热效率的提高上的不断努力，德系和美系车的油耗表现有了很大的提高，老司机们说的日系车更省油，那是老早之前的观点了。下次被老司机传教的时候，可以直接用这些数据甩到他们脸上。
第十代雅阁
当然拥有超高热效率的新一代凯美瑞与采用1.5T发动机的新雅阁（即将引入）或许会再次将优势找回，只能拭目以待了。
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