前几日，男子400米自由泳的颁奖仪式上，来自澳大利亚的选手霍顿，因拒绝上台领奖引发热烈关注。对此， 英国《每日邮报》炮轰了霍顿这一行为，称其十分粗鲁，并且还透露了他是靠着特权才来到广州参加比赛。
比赛中败给孙杨，拒绝上台领奖，曾今还鼓动季军与其同流合污……
视频中，在国歌播放完毕后，现场的摄影师们示意让三个人站在一起合影，但是霍顿却迟迟不上来，不仅如此，他还鼓动第三名一起拒绝站在台上领奖，但是来自意大利的德蒂（本次比赛第三名）说：我为这枚奖牌付出了很多，我想上台领奖，这消息一出，网友们纷纷对霍顿的做法表示职责。
就在前两天，（7月28日），来自澳大利亚的选手莎娜·杰克（Shayna Jack），在比赛前，被检测出兴奋剂检呈阳性，但这并没有改变他的立场，在与孙杨对着干之前，殊不知自己还有一位这样的猪队友。
然而有一个同样来自
澳大利亚的汽车品牌
并且同名的“霍顿汽车”的灭亡
也同样是因
“猪一样的队友”造成的
早在上世纪80年代
日系车在全世界都展示出了
无与伦比的实力
导致澳大利亚政府推出了
以参议员John Button名字命名的
“巴顿汽车计划”
通过降低汽车关税
换取在澳大利亚设厂的日系车企
加强和霍顿的合作，促进平台共享
缩减新车种类
从而提升澳大利亚汽车竞争力
并扩大出口
根据这个计划
霍顿加强了和五十铃
三菱、丰田、日产、铃木等
日系车企的合作
通过以上日系品牌借腹生子
诸如五十铃竞技者
TF、Gemini，丰田凯美瑞
卡罗拉等等车型
在霍顿旗下都能找出姊妹车
然而他们忽略的一个巨大的问题
澳大利亚市场原本就比较有限
且人工成本很高
共享平台就能获取低关税待遇
既然如此
日本车企为何还要在澳大利亚设厂？
共享几个车型平台，换取低关税资质
然后将生产线搬到生产成本更廉价
或者产能还有富余的国家
通过进口渠道向澳大利亚输出产品
如此一来产品成本会更低
更具竞争力！
所以在澳大利亚的市场上
满街跑的都是来自于日本的原型车
相对于霍顿本国产品而言
售价更加低廉！
这便是灾难的开始，至此之后
霍顿丧失了自主研发能力
彻底沦为一家贴牌车企……
不仅如此
霍顿汽车被沦为“贴牌车企后”
还贴牌了许多老东家“通用”的产品
2003年3月
霍顿在本土市场的销售皇冠
落到了丰田的头上
霍顿开始逐渐沉沦
从2002年到2004年之间
亏损了8.429亿美元
霍顿采用了一系列手段试图复苏
例如从2003到2005年之间
裁掉了1400个岗位
关闭了三班倒的生产线
试图缩减人工开支
然而天不遂人愿
裁员和关闭生产线
增加了2.9亿美元的亏损
然后恰巧遇上澳币升值
霍顿的一切努力全部打了水漂
2007年，霍顿亏损600万美元
2008年亏损7020万美元
2009年亏损2.106亿美元
2010年亏损1.12亿美元……
后来澳大利亚政府
提供了1.49亿美元的救命款
但这点钱显而易见的
不足以改变霍顿的命运了
2012年3月
澳大利亚政府部门为霍顿
凑集了2.7亿美元的救命钱
而霍顿也以壮士断腕的气概
计划筹集10亿美元投入生产
然而根据估计
至少需要40亿美元的投资
才能挽救霍顿的命运
一时之间
关闭工厂成了霍顿最好的选择
2013年12月10日
通用汽车宣布霍尔顿
将于2017年底停止在澳大利亚的
发动机和汽车制造业务
在这段时间内
霍顿的2900员工将吃四年的
“政府低保”
果不其然，霍顿于2017年
彻底关闭了工厂
从第一辆本土车驶上公路
到澳大利亚市场占有率过半的
汽车超级大户，到今天
霍顿也算见证了澳大利亚
汽车制造业的百年风雨
走完了在澳大利亚
属于自己的光辉历程
虽然今后的霍顿
还会像福特和丰田那样
销售进口的方式
在澳大利亚这片市场继续活下去
但澳大利亚人的汽车情怀
怕是要告一段落了
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