停在浔峰岗停车场内的地铁六号线列车
6号线调整坐椅后的车厢，拆除2条坐椅后，车厢显得比较宽敞，且在原坐椅的位置设置了扶手
地铁六号线河沙站内，新增了原来没有的警示图案，警示内容一目了然
备受期待的广州地铁六号线将于今年年底开通，到底目前调试情况如何？信息时报记者走进六号线浔峰岗车辆段，首次登上列车亲身试乘。在试乘中发现，六号线列车和车站的设计比以往线路更加人性化，列车首次尝试了调减坐椅，降低车内扶手杆的高度等等改进，均可以看出六号线列车更加人性化。美中不足的是列车宽度相对变窄，让空间看上去狭小许多。地铁方面表示，六号线力争在开通初期将行车间隔控制在4分钟以内，令人遗憾的是，沙河站和一德路站已铁定“飞站”。
列车四大亮点
扶手高度降低0.12米
昨日上午10时，记者在地铁六号线浔峰岗车厂，看到了六号线列车的真面目。列车车身蓝、、白、黑四种颜色相间，十分有活力。而车内扶手的设计让记者最为满意。记者1.65m的身高，在车厢内，随手拉紧扶手吊环，手臂弯曲就可以轻松够到。将手臂伸直，手腕刚好与车内横杆平齐。这样降低扶手杆高度的设计，的确让乘客在车辆运营时更容易保持身体的平衡，更加平稳、安全。
地铁公司车辆维修副经理劳建江介绍，为方便乘客扶稳和提高乘车安全，扶手杆的高度作了调整，高度由原来的1.97m改为现在的1.85m。降低后的横杆方便大部分乘客能够握紧。扶手吊环也尽量往车厢中部设置，更方便引导乘客往车厢中部靠拢，避免乘客扎堆靠近车门侧，确保列车车门的安全关闭。
车厢增设1个轮椅区
轮椅乘客难上地铁，一直困扰着很多家庭。为了方便轮椅乘客的出行，六号线的每节车厢均增设1个轮椅区。记者看到，该区域有轮椅扶手，扶手下方有一个银色的正方形，打开后就可以取出安全带，将轮椅安全固定在扶手上，让只能坐轮椅出行的乘客更加安全。劳建江介绍，这样的设计可以两用，“车上有轮椅乘客时就在轮椅区乘坐，若没有，这块区域的空地可以容纳更多的乘客，增加了空间。”
空调排风大调整让冷热更均衡
广州夏季时间长，地铁客流大，很多乘客纷纷反映，地铁列车的空调在营运时，时而热时而冷，极其容易感冒，这种现象有望在六号线得到改善。
劳建江介绍，六号线在列车空调系统设计上有所改进，每节车厢从原设有的1个大排风口调整为8个小排风口，并把排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部，均匀分布在车厢的各个位置。记者现场看到，每节车厢车门边下方均有一个由一个个小孔组成的长方形排风口，据技术人讲解，这样能有效延长空调空气回路，加大空气流动，使车厢内的空气温度更均匀、舒适。
调减坐椅每列车多载80人
地铁六号线首期客流将会挤爆的话题一直备受广大乘客关注，这也是地铁公司一直以来的担忧。地铁公司预计，随着地铁线网规模的不断扩大，开通后线网日均客流将超过600万人次。
为了最大限度增加运力，六号线尝试对部分列车的坐椅布局进行调整。六号线先期到货的40列车中，后13列车每节车厢6人坐椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人。
车站五大创新
3个高架站全封闭可防风雨
记者来到六号线浔峰岗站发现，与以往的高架站不同，该站为高架站，但站台与站厅就如同在室内一样。据悉，这3个高架车站的站厅、站台均采用全包式的设计，尽可能的为乘客遮阳挡雨，并且均具备了过街功能，通过架设天桥的方式，既方便市民安全过马路，又方便乘坐地铁。值得一提的是，3个高架站所有出入口都安装了风帘机，风帘机可以起到阻断内外空气，避免站内空调冷气过快散发到外界，提高舒适度的作用。
站内增设公厕解三急
广州地铁已开通线路车站无公厕或者少公厕，一直备受市民指责，忍不住在地铁上解手的事例也愈加增多。六号线站内公厕的设计深得民心，昨日，记者在浔峰岗站，就首次体验了地铁站的公厕。
据悉，六号线首期根据各个车站的不同条件，公共厕所设置的位置不一样，有的设置在站厅，有的设置在站台，还有的设置在通道。其中，公厕设置在付费区以内的就有9个车站，分别为河沙、如意坊、团一大、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、燕塘和长湴站，方便了乘车途中的旅客如厕。
悬挂式“易拉宝”更显眼
每到早晚高峰期，广州市地铁内部都会滞留大批乘客，导致地铁公司不得不分流进闸。对此，地铁公司在进闸机前的入口天蓬上，安装了一组悬挂式的易拉宝。
记者看到，在闸机入口附近的天蓬上，悬挂着一个黄白色为底的横幅，抬头可见，上面黑色字体写着温馨提示，“本站正在实施高峰客流控制，请听从工作人员指引，有序分批进站乘车。”据地铁公司运管二中心车务部党总支书肖霁川介绍，该处的横幅称之为“易拉宝”，“高峰时段，客流需要控制的时候才会拉下，来对乘客进行指引。”据介绍，易拉宝是为了取代摆放在地面的告示牌，可以节约车站地面空间。
增多图片引导更直观
记者抵达河沙站时，发现该站很多用文字引导的标识均变成了用图片标识，让人一目了然，更加直观。原来单调的液压梯玻璃面也增加了装饰贴画，等候乘坐电梯的同时可以看到“绿树成荫”的画面。
肖霁川介绍，新设计中融入了大量简洁、生动的图标，“图片为主，文字为辅”，“这样能够更明快、易懂地向乘客传达各类安全、票务和服务信息。”新设计使用了更清爽的色调，视觉上既不觉得有压力，又能更简易取得所需的信息内容。
雪糕筒式提示牌不易倒
如果乘客细心，不难发现“小心路面滑”“正在维修”等摆在站厅的黄色提示牌经常会被乘客不小心绊倒，后面的乘客看不到提示牌，就会造成或大或小的损失。对此，地铁公司推陈出新，将曾经两片式的提示牌改为了雪糕筒式提示牌。
另外，在列车安全性上，六号线列车参照了四、五号线列车制动系统改造的成功经验，采用电制动和气制动两级保护。 列车双层保护让乘客更安全。屡次改变开通时间的地铁六号线到底何时开通？ 劳建江称，“何时调试的精准率保持99%以上，六号线就开通。”
劳建江表示，力争在开通初期将行车间隔控制在4分钟以内，并安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。六号线首期开通后，广州地铁将密切跟踪开通后线网客流规律的变化情况，均衡安排线网各线路的运营计划。令人遗憾的是，沙河站和一德路站已铁定“飞站”。
三大不足：
●车身有点颠簸
在试乘的过程中，记者发现从地铁沙贝站到河沙站的过程中，车身有些摇晃，颠簸。对此，地铁方面解释，列车在运营过程中摇晃和颠簸均属正常，目前列车还在调试当中，力争在开通之时将摇晃程度降到最低。
●车厢空间相对狭小
记者发现，六号线列车车厢看起来比一号线列车车厢狭小了一些。询问下得知，该车厢与一号车厢型号均不相同。六号线列车车厢属L型号，而一号线列车车厢属A型号。据地铁方面介绍，L型号列车的车厢宽为2.9米，四节编组的总长度为72米，列车在满载情况下载客量可达1318人；A型号的宽度是3米，列车总长度为132米、最大载客人数为2592人，足足比六号线多出1200多人。
●车厢坐椅减少
记者看到地铁六号线上每个车厢减少两条6人座，那么这些弱势群体无座的几率就更大了。对此，地铁公司呼吁老弱孕等弱势群体错峰出行，避免人多拥挤。
六号线的改进，关键是弥补设计缺陷。按路径六号线途经广州多处人口密集处，将是运作压力最大的一条线路。设计当初，曾经意向性征求社会民意，在四，六节车厢与站台位设置上出现了很大分歧。如今明显暴露四车厢位设计的不足，只好采取减车位，缩短行车间隔时间，飞站（沙河站和一德路站已铁定“飞站”。为了应对开通后的大客流，除了在开通初期即实现3分59秒的行车间隔以外，还将于7：40-8：30、17：30-18：30客流尖峰时段，全线再增投4趟空车跑全程。加车后六号线最小行车间隔为3分22秒，短过3号线加开同和-大石短线车后最小行车间隔3分30秒。此外，广州地铁还将安排备用车随时上线运营，以疏导大客流。）等一系列措施，运行后能有多少效果呢？只有遗憾！
