领导您好！本人自xxx年xx月xx日，在xx港上船以来，在这一个多月的跟班中，本人认真向三副学习，积极熟悉三副的各项工作，并对三副应做的各项工作虚心地请教，对三副分管的消防救生设备的存放位置、数量以及其工作状态进行熟知。同时在船长、大副、二副、三副的教导下对船舶的结构及操纵性能得到了进一步的了解熟悉，不断使自己的业务技能得到提高。现将我对三副业务的理解浅述一下，烦请公司领导百忙之中给予批评和指正。
一、本船操纵性能
船舶设计抗风能力为10级，总长189.99米，，型宽32.26米，型深16.20米，旋回直径为623米，龙骨至桅顶高度为43.05米；船舶总吨为29152T，净吨16325，空船重量为9239.8T，夏季载重吨44899.46MT,夏季满载吃水10.50米，夏季干舷5.719米。本轮现在经济航速运行时主机转数为86rpm，主机额定转速108rpm，经济航速运营时86rpm;本轮为肥大型船舶，惯性较大，本轮空载时舵效较好，航向把定时间较短；在满载时舵效较差，所以在避让时一定要早让、宽让，应注意能够及时把定航向，小角度改变航向时，应注意避免使用大舵角，要小舵角慢慢转至要求的航向上，注意提前回舵。再有引水引航时要注意提醒并注意监舵。主机停车后，余速在6节时，舵效变差，余速在4节左右时，基本没有舵效。舵效不好时，应大舵角保持航向。
二、靠、离港
以靠天津港靠离泊为例，本轮备车时间25分钟左右，起锚时间20分钟左右，所以在锚地要适时掌握备车时间，向交管申请备车起锚，同意后按照船长命令按时备车。三副要根据靠泊计划做好开航前准备工作，根据船长命令确定备车时间，开启舵机、测试声光信号、开启雷达、VHF、测深仪、电子海图等助航仪器，锚离底后及时更改AIS信息并向交管报告并申请向航道接近。上线之前向交管申请，按照交管要求进入航道，过大沽灯塔注意转换VTS值守频道，及时向轮调申请拖轮，并通知码头调度指示驾驶台位置并准备带缆。下线时不要忘记向交管报告，按照船长命令推车钟，同时要监督水手操舵。全部缆绳带妥后按船长要求完车完舵，更改AIS信息，关闭各助航仪器，并将第一根缆绳上桩时间、全部缆绳带妥时间、油数等数据记录在航海日志。及时向代理联系签证事宜和离港时间，电子签证应注意在更换船长后，要及时修改注册申办人信息和密码，一定要保持签证信息安全，防止无关人员擅自进入系统谎报、瞒报、或重复签证；有船员变更时，仍需到海事局进行书面签证。电子签证完成后及时将申请单编号（校验码）记录在签证簿中；开航前三副一般要提前1小时左右上驾驶台准备离港事宜，应注意在交管同意离泊后再申请拖轮，并按交管要求上线之前或掉头完毕后及时向交管报告，下线之前也要向交管申请并报告。靠离泊过程中要时时保持守听高频，加强联系，加强瞭望，保障船舶安全营运。
三、航行值班
船舶驾驶是一个实践性很强的工作，保证船舶的营运安全是重中之重。所以作为驾驶员要有很强的责任心，在实际操作中要做到嘴勤，眼勤，严格按照避碰规则进行避让，多联系，早、大、宽、清避让他船，保持良好地船艺。1.对遇船舶相对速度大，可供判断的时间短，可供避让的余地小，应该及早联系，尽早采取行动避免产生紧迫局面（右满舵进距约515米，旋回直径621米；左满舵进距473米，旋回直径514米，所以安全会遇最晚行动时机应保持在一海里以上），2.避免行走“霸王船”，当发现让路船显然没有按照规则采取适当行动而有碰撞危险时，我船要及时联系，果断采取行动，采取安全航速，车让为主，舵让为辅，以避免碰撞。3.在航经狭水道之前，要根据《狭水道航行检查表》规定做好系统检查，狭水道航行，备车航行，转随动舵，船长上驾驶台，使用安全航速，多用车让，少用舵让，加强瞭望，应考虑本船吃水和需要富裕水深情况，在安全可行情况下，应尽量靠近水道右侧行驶；在狭水道追越时，必须要和被追越船联系，同意后方可追越；《规则》规定从事捕鱼的船舶不应妨碍在狭水道或水道内航行的船舶，但有些情况下在狭水道捕鱼的渔船不避让大船，对其要特别注意。4.在互见中交叉相遇局面让路船的避让责任：通常情况下应采取向右转向的行动，从他船的船尾通过，即遵守“如当时环境许可，应避免横越他船前方”的规定。3.避让小角度交叉船时，由于相对速度高，两船接近快，应采取右转并显示红舷灯，从他船尾后方驶过，通常避让垂直交叉船也可以采用这种方法，或者采取减速的方法。4.避让大角度交叉船时，不宜在较近距离内右转，通常可适当左转或者减速让他船先通过。
本轮多为南北线，沿岸航行渔船较多，如渤海湾、成山头、长江口、舟山群岛等。对于渔船，根据《规则》规定，机动船在航时应给从事捕鱼的船让路。在让清渔船的同时，按照良好的船艺的要求还应让清渔船所使用的渔具。所以在避让双船拖网渔船时（双拖网渔船一般航向相同，速度相同为三节左右，两船距离较近，白天能隐约看到拖网，晚上灯质相同），切不可从两船之间驶过，应在其船尾或者外舷0.5海里以上通过。避让单拖网渔船（船速约为4节，有外伸拖网支架，视线良好时能够看到船位网头，上红下白环照灯，上绿下白）时应从其船尾0.5海里之外（网具可延伸到700-900米）通过。总之，在渔区航行时加强责任心，保持正规瞭望，特别注意渔船的动向和渔具的伸展方向，避免渔网缠入螺旋桨。防止渔船保护渔具突然朝大船冲来造成紧迫局面，要对拖网渔船和网区护网渔船进行连续系统的观察，始终把自己放在主动位置，渔船或渔网较多时可选择绕航，已保证航行安全。另外本船航线跟他船航线有几个交叉点，到达这些地方应该提高警惕，和过往船舶联系好之后，找好时机，采取行动。
四、靠泊值班
靠泊值班时值班驾驶员和值班一水应做好以下工作：1密切注视装卸货进度和岸上装卸货设备是否对我船舱口和大舱造成损坏，防止港方野蛮装卸。当发生损坏时及时通知大副，并于岸方交涉。2及时调整前后缆绳，使其均匀受力，以防因断缆发生意外。3有些风气不好的港口在靠港之前要做好防偷盗工作并对外来人员进行登记、监控4按时巡视本船及船舶周围情况，及时发现隐患。5做好船长及大副交代的其他工作。
五、锚泊值班
锚泊值班时应勤测锚位，通过固定物标和它船位置进行雷达定位，与它船保持一定的安全距离，勿让它船抛锚离我船太近（通知他船移锚位，或者告知交管听从交管安排）。还应注意有无小船靠近我船，如发现有小船靠近及时警告其远离我船。本船可以在电子海图及雷达上设置锚泊距离报警，这样更有助于锚泊值班。大风浪天抛锚时应密切注视我船及周围船舶动态，如发现走锚及时采取措施。判断走锚的方法：
1根据GPS天线与船首距离和所抛锚链的长度两者之和，如果距离大于两者之和，则本船可能走锚，要仔细核查锚位；
2根据本船的航迹向，如果本船航迹向与船首向相反，且航迹向几乎不变，随风流漂移，则本船走锚。走锚时，船舶一般出现打横现象；
3根据抛锚时船位与测定的陆地物标的方位变化，如果与抛锚时方位变化较大，则本船走锚；
4也可以根据观察锚泊周围船舶的开关门现象，判断是否走锚；
5大风浪天船舶有规律的偏荡消失，也应怀疑是否走锚，
若走锚，先通知机舱备车，船长上驾驶台，水头、木匠去船头准备，情况危急可抛下另一锚，报交管，播发船舶动态。
注意联系靠泊计划当风力增大到一定程度时通知机舱备车，通知船长上驾驶台（按船长常规命令或夜航命令）。保持VHF守听，防止遗漏重要信息。
六、救生消防设备
救生消防设备关乎全船人员生命，所以要认真对待，严格按照《公约》和体系的要求做好维修保养。应做到如下：
1.每周对防火门、防火闸、逃生路线、天窗、和通用报警进行检查，对救生艇艇架及救生艇扬出状况进行检查，救生筏固定装置进行检查 ，以确保其立即可用。
2.每周对消防总管、消防泵、消火栓、包括消防皮龙、水枪和国际通岸接头进行检查。外观检查主消防泵：标示清晰，泵体、压力表附件完好，启动正常。外观检查消防皮龙箱：固定牢固，外表清洁不锈蚀，箱门开闭方便，箱内无杂物，箱内配置的两用水枪及两用扳手（消防栓、消防皮龙接头）是否齐全、是否处于即刻可用状态。
3.每周对固定式探火和失火报警系统进行检查，对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。
4每月检查救生艇内属具及备品，要求其按照规定配备并做好记录，确保完整无缺，并处于良好状态。
5.每月对救生圈，救生衣，救生服进行检查并做好记录。检查救生圈外表有无腐蚀，霉烂，救生架是否完好。自亮灯外观检查是否正常，并及时修整和换新。检查救生衣数量及存放地点是否合适，有无破损，检查其外表是否清洁，字迹是否清晰，标识是否符合规范，救生衣属具是否齐全有效。
6.每月对消防总管、消防泵、消火栓、包括消防皮龙、水枪和国际通岸接头进行检查。消防总管在有压力下用小锤检查：表面无锈蚀，畅通不漏水，消防栓阀件活络，消防总管上的截止阀是否正常。检查两用型消防水枪的关闭装置及水流转换装置是否灵活好用。检查消防皮龙与消防皮龙接口的绑扎情况，接口不变形，密封垫圈不老化脱落，国际通岸接头不锈蚀，配件齐全，存放位置与消防控制图相符。
7.每月对紧急逃生呼吸装置进行检查，检查有无缺陷、是否就位，外观清洁、检查标志清晰，存放位置是否与防火控制图所示相符。每月对全船的灭火器进行检查，检查灭火器的数量、位置、标志、检查记录卡和防火控制图的一致性及其外观情况。检查灭火器和证书的有效性，对手提式CO2灭火器进行称重检查其储量，检查安全插销、喷灌和喷嘴等附件。检查手提式泡沫灭火器和手提式干粉灭火器动力气体压力情况，必要时充气或更换，检查安全插销、喷灌和喷嘴等附件。对两桶一枪进行检查，检查其数量、位置、标志与放火控制图的一致性。检查其配套装置的外观情况及检验证书的有效期。每月检查消防员装备的数量、位置、标志和放火控制图的一致性，检查消防员装备各部件是否完整，检查备用空气瓶数量、压力是否符合要求，防火绳、手提灯、太平斧是否完整、完好。
8.每三个月对救生筏及救生筏架进行检查，检查筏体及拉绳是否完好和符合规范，检查救生筏标识是否清楚，静水压力释放器安装是否正确，对筏架检查、除锈油漆；对救生艇属具绳梯定位索稳艇索吊艇索进行检查，检查纤维绳是否变质、钢丝绳是否锈蚀断丝，绳梯等的卸扣及眼环是否锈蚀，踏板是否完好，定期除锈、油漆、活络加油，保证完好。
9.每六个月对救生艇及抛绳设备，救生信号进行检查。检查抛绳设备及救生信号是否存放在规定位置，记录是否完整。检查数量是否满足，操作使用说明是否清晰可认，是否明确标识指示存放位置，是否在有效期。对于以上所做的各项检查、维修、保养内容要如实记录在相关记录本及航海日志内，以便对全船救生消防设备实际情况全面掌握。
七、船员培训、文档管理、船舶通讯、长江航行
在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2星期，安排其进行使用船舶救生设备和使用消防设备的训练，每次培训应包括救生和消防的不同部分，船舶的所有救生和消防设备培训要在两个月内完成，并做好记录（包括记录在航海日志）。
对主管范围内的设备的产品检验证书进行分类登记和保管。
负责船舶文书工作，来文收到后先编号登记交船长批阅，再分发有关人员办理或公布，并负责催办、归档保存。负责船舶SMS文件的收发、登记、修改，作废文件的处理、记录。
长江里通航密度较大，渔船、穿越航道的驳船、划江船、各种小船较多，所以在江值班期间应格外保持高度警惕，VHF比较混乱嘈杂，要保持VHF持续守听，按时向各航段VTS报告，使用安全航速，注意不要超过各航段规定的航速（北槽进口深水航道/共39.66海里，限速10-15节，延伸段/共12海里；圆圆沙—65号浮包括警戒区不超过12节）按规定航道航行，保持持续瞭望，做到多交流，多提醒，多联系，当对引水员采取的措施有任何怀疑时，应提醒引水及船长，合理运用驾驶台资源，保证航行安全。
以上是我在本轮跟班期间在各位师傅的指导和帮助下对靠离泊、航行值班、锚泊值班、靠泊值班以及救生消防设备等各项内容的出浅总结，难免出现失误，不足之处望领导多多指正。但我保证我会尽我最大努力做好每一件事情，我相信我有能力胜任三副这个职位，希望公司领导能给我这个机会，我一定会努力工作，不辜负领导对我的期望。再次感谢公司领导百忙之中给予批评和指正。
跟班三副：xxx
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