【人物介绍】
林鸣，1957年出生江苏兴化人，东南大学（原南京交通高等专科学校）78级港口水工建筑专业。高级工程师，硕士，中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师。
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在浩瀚的伶仃洋上，一条雄伟壮阔的“跨海长虹”今天宣布正式贯通。它就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。港珠澳大桥总长近50公里，设计使用寿命120年，总投资超过1000亿元。它已成为世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的海底沉管隧道，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。
岛隧工程项目是港珠澳大桥工程难度最大的地方，需要联通2个各10万平方米的人工岛和6.7公里长的海底隧道，被公认为当今世界最具挑战性的工程。林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，也是大桥的灵魂人物。近10年来，他带领团队攻坚克难，解决了多个世界难题。“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”他说。
所谓“岛隧工程”，就是在大海中垒起一个或若干个“人工岛”，随后利用其再深入挖掘并铺设海底隧道，风险极高。在港珠澳大桥之前，全球的沉管隧道已经有100多年的发展史，修建数量超过150条。然而，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，而且这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道。
起初林鸣他们找了荷兰的一家世界上在沉管安装领域最好的公司谈合作，对方开出1.5亿欧元的天价，当时差不多约合15亿人民币，远远高出预算，合作难以谈成。最后一次谈判时，林鸣让谈判员和对方说：“你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持？”
结果荷兰人说：“我给你们唱首祈祷歌！”
林鸣和团队被“逼”走上了自主攻关之路，亲自面对深埋沉管的难题。他坚信，只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。
可在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：
33节钢筋混凝土管（每节重达8万吨，长达180米，宽约38米，高11.4米），要在伶仃洋水下50米深处安装成长达6.7公里的海底通道。这一项施工的技术难度，堪比“海底穿针”。
林鸣给33节沉管标上了序号。从E1到E33，每一节都有自己的故事。在林鸣眼里，33节沉管就像他的孩子。
E1，也就是第一节沉管安装的时候，媒体给它取了很浪漫的名字叫“深海初吻”。但过程一点都不浪漫，第一次做，免不了差错和返工，反复折腾。“第一节比较费劲，没有经验。第一次做，我就像新手上路一样，开一个很大的车，然后没有培训的司机，也没有教练坐你边上。这个做了96个小时。”
在海上连续奋战了整整96个小时，林鸣和团队5天4夜没合眼休息。终于，海底隧道的第一节沉管成功安装——填补了中国外海沉管隧道技术的空白。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。在第15节沉管的安装时候，他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。历时5个多月，历经3次浮运、2次返航，E15沉管安装才终于告捷。
作为总工程师，林鸣本人的身体也历经重重磨难的考验。比如在第八个“孩子”E8沉管安装的关键时刻，林鸣因过度劳累鼻腔大量喷血，四天内进行了两次全麻手术。“工程建设就像走钢丝，每一步都是第一步。”术后没几天林鸣又回到安装船上指挥作战，医生只好跟着上船。
这些年，几乎每到关键和危险的时刻，林鸣都会像“钉子”一样，几小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。只有体型的变化暴露了一切：他瘦了整整40斤。
2017年5月2日晚，港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙，大家都准备庆功。偏差测量结果16公分，大多数人认为这个偏差于水密工程而言算成功了。但林鸣不答应。
“如果不调整的话，会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差。”林鸣坚持返工重来，甚至“抓”回已预备搭飞机回家的外方工程师。经过42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.5毫米。
有记者问团队里的工程师，港珠澳项目中最大的困难是什么？工程师回答，是林鸣总工程师。
2018年8月，在央视节目《朗读者》的舞台上，林鸣朗读了汪国真的《我喜欢出发》： “人能走多远？这话不是要问两脚而是要问志向；人能攀多高？这事不是要问双手而是要问意志。”
港珠澳大桥岛隧工程创造了许多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次；大型钢圆筒成岛施工在世界是第一次；重达80000吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……对林鸣而言，第一次，都意味着崭新未知而辛苦卓绝的探索。林鸣“十年一桥”，是一次又一次出发、抵达，和再出发。
（来源/中青在线、央视网、东南大学官方微信号等）
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