Lorsquece voyant s'allume, il signale une insuffisance de la charge de labatterie. La batterie permet d'alimenter en énergie électrique tous lesdispositifs de bord (éclairage extérieur, radio, ventilation, allumagedu moteur), mais elle doit être pour cela constamment rechargée.
Cette charge est assurée par le moteur, au travers de l'alternateur.Celui-ci est entraîné par une courroie, qui ne tourne donc que quand lemoteur est en marche. Si elle est insuffisament tendue ou si ellecasse, l'alternateur ne remplit plus sa fonction et la batterie sedécharge progressivement.
Sile témoin s'allume en marche normale, on peut continuer à roulerjusqu'à pouvoir s'arrêter en toute sécurité. En effet, la batterie nese décharge pas instantanément. C'est à ce stade qu'on établit lediagnostic en ouvrant le capot. Faute de compétence mécanique, il estpossible de rouler, à allure modérée, jusqu'au garage le plus proche.
Maisattention ! Aussi curieux que cela puisse paraître, une mauvaise chargede la batterie peut aussi entraîner une surchauffe moteur. Jem'explique : la courroie qui entraîne l'alternateur sert parfois aussià la pompe à eau qui permet le refroidissement du moteur. Si elle netourne plus, le moteur risque de subir de graves problèmes mécaniques(rupture du joint de culasse etc.).
Donc, si ce voyant s'allume, pas de panique, roulez jusqu'au garage le plus proche en surveillant la température du moteur.
Cetémoin est très important, car il signale la panne la plus dangereusequi puisse survenir pour le moteur. Comme pour toutes les piècesmécaniques, les organes mobiles du moteur, qui fournissent l'énergienécessaire au véhicule, doivent être abondamment lubrifiés.
Sinon, ils ne pourraient fonctionner étant donnée leur grande vitessede rotation (les moteurs à essence modernes sont capables de tourner à6000 tours par minute, et certains modèles japonais montent mêmejusqu'à 8000 tours minute).
Lalubrification est donc une fonction essentielle remplie par le circuitde lubrification. Afin d'amener l'huile dans tous les endroits dumoteur, on utilise une pompe à huile, dite aussi pompe à engrenages.
Sile circuit demeure bien étanche, la pression d'huile ne doit pas chuterpendant le fonctionnement. Toutefois, lorsque le moteur n'a pas tournépendant un certain temps, l'huile, qui est un fluide, "descend" du hautdu moteur vers le carter, et la pompe met un certain temps à amenerl'huile partout et à la faire monter en pression. C'est pourquoi levoyant s'allume au démarrage et s'éteint rapidement.
C'estaussi pourquoi il faut attendre un peu avant de solliciter le moteur,le temps que l'huile chauffe et atteigne ses conditions delubrification optimale.
Sile voyant s'allume en marche, immobiliser le plus rapidement possiblele véhicule, et couper le moteur. Plusieurs vérifications doivent êtrefaites moteur éteint :
- leniveau d'huile (après avoir attendu quelques minutes). S'il estinsuffisant, faire l'appoint, redémarrer le moteur et voir ce qui sepasse. Si le voyant reste allumé...
-...couper le moteur et regarder sous la voiture s'il y a une fuite(trou dans le carter, par exemple). Dans ce cas, direction le garage, àl'aide d'une dépanneuse car le véhicule n'est pas en état de rouler.
Cette panne est difficile à réparer, il vaut mieux confier ce travail à un garagiste.
Lemoteur est un assemblage de pièces métalliques qui ont un besoinimpératif de lubrification sous peine de s'échauffer excessivement.L'huile que l'on place dans le carter remplit donc un rôle essentielpour la bonne marche de la voiture.
Le contrôle régulier duniveau de ce fluide fait partie des tâches de l'automobilisteconsciencieux. Mais l'entretien est souvent négligé, et le niveaud'huile est quasiment aussi mal loti que la pression des pneus...Or, sile contrôle de la pression des pneumatiques vient juste d'apparaîtresur les hauts de gamme, le niveau d'huile fait l'objet de plusd'attention parmi les constructeurs.
Ceux-ciproposent depuis longtemps des jauges automatiques qui jouent le rôled'un contrôle manuel, dans une version beaucoup moins fastidieuse.Ainsi, le voyant de niveau d'huile (s'il est présent) avertit leconducteur de toute insuffisance de lubrifiant.
Dansle cas où ce témoin clignote trop longtemps, ou si l'aiguille de lajauge à huile est dans la zone rouge, il faut absolument fairel'appoint sous peine de détruire le moteur à brève échéance.
Cetémoin apparaît dans de très nombreuses voitures, bien que sur certainsmodèles il n'y ait qu'une jauge de température. Avec ou sans jauge, cetémoin est très important car il signale toute surchauffe du moteur.Ainsi, le conducteur peut adapter son allure et éviter la destructionde certaines parties du moteur.
Dans les moteurs automobilesmodernes, le bloc moteur qui contient les parties en mouvement estrefroidi par eau. Comme le coeur du moteur produit de l'énergie enfaisant exploser un mélange air-essence, les parties essentiellesseraient détruites si elles n'étaient pas refroidies.
L'eauqui circule dans le moteur emprunte un réseau de canalisations que l'onappelle le circuit de refroidissement. Ce circuit relie le bloc moteurau radiateur qui dissipe la chaleur, et au circuit de chauffage del'habitacle.
Les nombreusescanalisations et surtout les tuyaux de liaison sont susceptibles de semettre à fuir, et ce d'autant plus que l'eau de refroidissement estsous pression (si ce n'était pas le cas, elle s'évaporerait).
Sice voyant s'allume, il faut ralentir l'allure et mettre le chauffage àfond pour voir si la température du moteur redescend. Si cela nefonctionne pas, immobiliser le véhicule en laissant tourner le moteurau ralenti, chauffage à fond.
-vérifier le niveau d'eau de refroidissement. S'il est trop faible,couper le moteur, attendre une dizaine de minutes (le temps de laisserla température et la pression du circuit chuter), puis ouvrir le vased'expansion précautionneusement. Faire l'appoint, redémarrer le moteuret regarder si la température baisse. Si c'est le cas, repartir enroulant doucement et en surveillant la température. Si elle remonte, ily a peut-être une fuite.
-en cas de fuite sur une Durit, compléter le niveau comme ci-dessus maisrouler avec le vase d'expansion ouvert, pour empêcher la pression demonter. Attention, l'eau s'évapore rapidement, et le niveau redescendvite. Il faut le compléter souvent.
Une température d'eau excessive peut provoquer la rupture du joint de culasse, il faut donc prendre cette avarie au sérieux.
Lapanne d'essence est un phénomène qui se raréfie, en grande partie grâceà la jauge de carburant et au voyant qui l'accompagne dans la grandemajorité des cas. Ce témoin avertit le conducteur qu'il roule sur laréserve de carburant qui avoisine généralement les 5 litres.
Enrevanche, l'allumage de ce voyant prend une signification nouvelle surles voitures les plus récentes. Celles-ci sont toutes dotées d'un potcatalytique (ceci concerne donc autant les modèles essence que diesel).Le pot catalytique supporte très mal les insuffisances d'alimentationconsécutives à un niveau de carburant trop faible.
Ilest même susceptible d'être détruit. Ainsi, il est important de refairele plein avant d'avoir atteint la fin du réservoir. Le voyant prend uncaractère plus impératif que sur les modèles anciens.
Cevoyant remplit un rôle double : il signale une baisse de pression ducircuit de freinage, et un niveau de liquide de freins trop faible. Cesdeux alarmes sont très importantes, car elles indiquent que lescapacités de freinage du véhicule sont affectées de manièresignificative.
Les freins sont constitués de disques ou detambours. C'est la pression élevée du circuit qui permet de fournirl'énergie nécessaire au freinage. Toute chute de la pression diminuel'efficacité du dispositif et doit conduire à une intervention rapide.Elle peut être le résultat d'un niveau de liquide trop faible à lasuite d'une négligence d'entretien (c'est pourquoi le témoin faitdouble emploi).
Il peut également s'agir d'une fuite dans un point quelconque du circuit, ou de la présence d'air dans les tuyaux.
Dans tous les cas, il est impératif d'intervenir rapidement, par ses propres moyens ou par le truchement d'un garagiste.
Levoyant de frein à main serré est apparu pour éviter un oubli aussifréquent que dangereux. Comme son nom l'indique, il signale que lefrein à main est serré ou mal desserré. Il a une grande utilité, car lefrein à main est indépendant des freins à pied.
Ainsi, lorsqu'ilreste serré, le conducteur ne s'en aperçoit pas et roule en usant lesplaquettes arrière. Sur certains modèles, ce témoin prend aussi lessignifications du voyant de pression des freins.
Letémoin d'ABS permet de surveiller le fonctionnement de l'antiblocagedes roues qui équipe de nombreux véhicules récents en première monte.Ce dispositif, en empêchant le blocage des roues lors d'un freinaged'urgence, permet au conducteur de garder le contrôle de la voiture etd'éviter une collision avec l'obstacle qui a provoqué sonralentissement.
L'intérêtde l'alarme est donc clair : tout dysfonctionnement de l'ABS peut avoirdes conséquences très lourdes, et ce même si le systeme de freinageconventionnel continue a fonctionner normalement.
Lapanne étant généralement électronique, il convient de procéder auremplacement des éléments mis en cause après une visite de contrôlechez le garagiste, l'automobiliste n'étant pas en mesure de réparer luimeme les composants défectueux.
Lacombustion dans les moteurs diesel s'effectue par l'injection decarburant dans le cylindre, apres compression de l'air d'admission. Laqualité du gazole revêt donc une importance non négligeable dans le bonfonctionnement du moteur.
Ilarrive qu'un plein dans une station service délivrant du carburant demauvaise qualité contienne une certaine quantité d'eau. Cette eaus'accumule dans le filtre à gazole, qu'il faut par conséquent purger demanière à éviter toute mauvaise combustion du mélange.
Letémoin de présence d'eau dans le filtre a gazole avertit le conducteurqu'il doit procéder rapidement àcette purge, qui s'effectue si mplement en dévissant une molette àla base du filtre.
Létémoin d'usure des plaquettes de freins avant équipe de nombreuxmodèles de la production française et étrangère. Il permet desurveiller l'évolution des plaquettes de freins avant, élémentessentiel pour la sécurité active du véhicule.
Lesplaquettes sont les éléments qui ralentissent le disque de frein, etdissipent l'énergie cinétique accumulée par le véhicule. Ce faisant,elles s'échauffent et connaissent donc une usure rapide.
Lorsque le témoin d'usure s'allume, il est important de procéder au remplacement rapide des plaquettes.
Jadis,l'automobiliste devait lui-même réguler des paramètres comme l'avance àl'allumage (manette au volant qu'il fallait amener au point justeindépendamment de l'accélérateur). Puis sont arrivées les régulationsautomatiques, mécaniques ou électroniques. Aujourd'hui, le conducteurn'est même pas tenu de savoir ce qu'est l'avance à l'allumage.
Mais,comme partout, l'électronique a un défaut : la panne, si rare soit elle(les constructeurs améliorent sans cesse la MTBF ), est difficile àdiagnostiquer. Les garagistes disposent d'un système d'analyse del'allumage électronique, qui se raccorde au moteur par l'intermédiaired'une prise dite de diagnostic, dont disposent toutes les voituresmodernes.
D'ailleurs,depuis l'apparition de l'injection mono ou multipoint en série (coupléeau pot catalytique sur les voitures essence postérieures au 1er janvier1993, et diesel postérieures au 1er janvier 1996), les combinésd'instruments proposent un témoin d'autodiagnostic, qui indique par sonclignotement ou son allumage prolongé un défaut du système d'allumageou d'injection.
Lesnormes de sécurité automobile deviennent sans cesse plus sévères. Eneffet, l'accidentologie fait des progrès, et tient compte desinnovations dans les domaines de la sécurité active et passive (AirBags, prétensionneurs...).
Lesceintures de sécurité sont devenues monnaie courante par ce processus,et sont aujourd'hui obligatoires tant à l'avant qu'à l'arrière de lavoiture. Mais les habitudes sont difficiles à modifier. C'est pourquoiil a été nécessaire de forcer les conducteurs et leurs passagers àboucler leur ceinture, par un appareil préventif et répressif (amendesen cas de non utilisation du dispositif).
Dansles voitures également, le combiné s'est fait l'ennemi de l'imprudenceen avertissant le conducteur de manière visuelle et parfois sonore deson "oubli".
Lesportes des voitures disposent d'un verrouillage de sécurité et d'uncran dans lequel la portière est complètement fermée et étanche. Maisla standardisation n'est pas encore totale et les serrures peuvent êtrede différentes qualités. Ainsi, on peut croire avoir bien fermé laportière alors que ce n'est pas le cas.
Mêmesi la porte ne devrait pas s'ouvrir en marche et que le vent auraitplutôt tendance à la fermer, un enfant poussant la porte peut l'ouvrir,à fortiori s'il s'appuie dessus.
C'estpourquoi un témoin, et pourquoi pas, un avertisseur sonore en sus, est(sont) très utile(s) pour avertir les passagers de la négligence. Cetémoin peut également être polysémique : sur les Xantia, il signaleégalement une tension trop faible de la pile alimentant la commande àdistance d'ouverture des portes.
Denombreux vehicules personnels proposent en série un dispositifd'antidémar-rage codé. Ces systèmes assurent une protection efficace dela voiture, puisqu'il faut composer un code secret pour démarrer lemoteur.
Les systèmes lesplus évolués proposent un codage par transpondeur, ce qui signifie quele code est contenu dans la clef de contact, et que le conducteur peutdémarrer directement.
Laplupart des constructeurs ont adopté cette solution beaucoup plusconfortable que le clavier. Le témoin d'antidemarrage s'éteint dès quela reconnaissance du code est terminée, avertissant le conducteur qu'ilpeut démarrer. A l'inverse, s'il reste allumé, le vehicule n'est plusprotégé et il faut procéder à une réparation du dispositif.
Aleurs débuts, les automobiles étaient équipées de véritables lanternes,aussi peu efficaces que fiables. Avec l'amélioration conjointe desampoules, des dynamos et des batteries au plomb, les phares modernesont vu le jour.
La surfacedes projecteurs est devenue complexe, de manière à ce qu'ilsn'éclairent qu'une partie de la route, à savoir celle qu'emploie levéhicule. Les phares halogènes ont remplacé progressivement lesampoules à filament de base, rendant l'éclairage encore meilleur. Lefutur s'annonce sous l'auspice des lampes à décharge et des projecteurslenticulaires.
Tous cesphares nécessitent une bonne information au conducteur afin quecelui-ci ne fasse pas la confusion entre feux de croisement et deroute, par exemple. Les constructeurs français (jusqu'aux modèlesrécents) pratiquaient une politique " un témoin - un type d'éclairage".
Cetémoin, comme son nom l'indique, accompagne l'entrée en service del'éclairage extérieur. Le combiné, les commandes de planche de bord,les veilleuses avant et arrière s'illuminent, ainsi que la plaqueminéralogique. Ce témoin a disparu sur tous les modèles analogiques. Ilne survit que sur les combinés digitaux (Espace, Twingo) éclairés enpermanence et pour lesquels l'allumage des veilleuses n'est pasdiscernable par le conducteur.
Ce témoin signale le passage en feux de croisement.
Contrairementaux deux précédentes, cette forme est standard et internationale. Ellesignale le passage en feux de route. Sa couleur bleue ne la rendvisible que la nuit. C'est le seul témoin bleu courant des combinésactuels, ce qui le rend très reconnaissable.
Lesfeux antibrouillard sont bien utiles quand les conditions de visibilitése dégradent. Ils n'éclairent pas loin mais signalent le véhicule, et -pour les feux avant - illuminent le bas côté.
Lesfeux antibrouillard arrière sont devenus obligatoires, au moins d'uncôté du véhicule (ce qui explique que sur nombre de véhicules, l'ontrouve d'un côté le feu antibrouillard et de l'autre, le feu de recul).
Les témoins d'allumage deces feux sont également utiles car un oubli peut être passible d'uneamende. En effet, les feux antibrouillard sont éblouissants et gênentles autres usagers de la route.
Cespictogrammes sont standard, le témoin de feux antibrouillard avant estvert, et le témoin de feux antibrouillard arrière est orange.
Lespassagers d'un véhicule, en respirant à l'intérieur, modifient le tauxd'humidité de l'habitacle et embuent les vitres. Il existe deuxmanières de désembuer ces vitres : insuffler de l'air chaud ou sec.
Unhabitacle chaud s'embue moins facilement. Une voiture climatisée offrele double avantage de proposer un air chaud et sec. La lunette arrière,isolée des aérateurs, se désembue grâce à l'action de petitesrésistances fournies en série.
Letémoin a son utilité car ces dispositifs consomment beaucoup decourant. L'oubli est moins aisé, au plus grand bénéfice de la batterie.Toutefois, nombre de ces dispositifs sont équipés d'une misehors-tension automatique, qui intervient généralement au bout de dix oudouze minutes.
联系客服
