2018年10月29日，印尼狮航空难给波音公司敲响了警钟，飞机的MCAS系统有问题，很可能由保护神，变成灾星，带领飞机进行自杀式俯冲，为此飞行员和飞机进行了殊死的搏斗，12分钟的飞行历程中，MCAS系统进行了29次俯冲，而飞行员做了34次拉机头动作拯救飞机，最终失败！
狮航空难黑匣子记录了飞行员的拼搏和飞机的疯狂：红圈代表了飞机29次自动俯冲
在狮航空难事故后，波音也并非没有任何作为，虽然没有全盘审视MCAS系统的设计问题，一直拖着不改，直到埃航空难发生后，全球停飞737MAX，波音公司才慢悠悠出来表示，会认真以安全为重，全面修改MCAS系统。
这么5个月时间之内，波音公司对于737MAX客户的唯一帮助就是发布了一个通知，通知内容就是告知如何在飞行参数可疑情况下，遇到飞机俯冲时候，如何关闭MCAS系统的办法！非常凑巧，埃航是一个传统美国人培养的企业，也认认真真按照通知对飞行员进行了专门的培训。
计算机模拟，埃航飞机无意中进入了死亡俯冲
最新的消息表明，埃航飞行员遇到了MCAS系统抽风，发动了死亡俯冲，由于事先受过专门培训，飞行员也很快把MCAS系统关闭了！但是最后飞机还是坠毁了！
这究竟是为啥呢？
原因是，飞行员发现飞机进入俯冲之后，立即按照要求关闭了MCAS系统，但是关闭系统之后，飞行员发现一个严重的问题，依靠手动操作，飞行员发现遇到很大困难，使用手轮配平，（手轮在下图中间白色圈子内）没法保持正常爬升，最终只好打开MCAS系统，最终继续进入俯冲，机毁人亡告终！
关闭箭头内的开关，MCAS系统就停止工作
现在的问题来了，为何MCAS系统关闭了，飞机还是没法手工操纵？
问题或许出在MCAS系统设计上，大家都知道MCAS系统是操纵整个平尾的，而飞行员操纵仅仅控制飞机的升降舵，升降舵仅仅占了整个平尾微不足道的一个部分。
MCAS操纵平尾的前面大部分，学名叫水平安定面，而飞行员操纵后面的升降舵
飞行员关闭MCAS系统的时候，很可能飞机的平尾水平安定面处于最上角度，向上抬升2.5度，系统关闭之后，平尾就保持这个姿态，没有迅速回到中立0位，这种不正常的姿态生产了强大的低头力矩，使得人工操纵飞机很困难，最终在毫无选择的情况下，埃航飞行员重新打开MCAS系统，最终继续进入死亡俯冲，导致惨剧。
美国多家航空公司多个资深飞行员到波音公司模拟飞行，多次失败，或许也是类似原因，实情如何，让我们等些天就完全清楚，调查报告出现之后再做解读。
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