圣安东尼奥级（San Antonio class，简称LPD17)两栖船坞登陆舰是美国海军新一代的两栖船坞运输舰，相较于以往的两栖舰艇，圣安东尼奥级着重于减少对友军岸上设施的依赖、降低人力需求、减低作业成本、保留未来改良空间以及提高独力作战能力，特别是自卫能力。2013年4月6日，美国海军第8艘“圣安东尼奥”级两栖船坞登陆舰“阿灵顿”号(LPD24)服役。
短小的前甲板，舰桥前方装有防空导弹垂直发射装置；高大的岛形上层建筑采用隐身设计，与舰身融合；2座烟囱顶部装有黑色顶罩和4部黑色排气口，分别位于岛形上层建筑左右舷；2座大型金字塔形封闭式先进桅杆系统位于岛形上层建筑顶部；起重设备位于烟囱之间；飞行甲板位于舰尾，设有2座机库；
备注：船台甲板和舰尾装卸舱门设计与“黄蜂”级舰相似。
本级舰的研发从1993年1月开始，结果阿方岱尔(Avondale)造船厂、通用动力的贝兹钢铁(Bath Iron Works)造船厂、雷松(Raytheon)公司等组成的集团于1996年取得合约，进行细部设计。全部本级舰将由此集团承造，由于Ingalls造船厂对此表达抗议，导致工程的发包一度延宕。
首舰胜安东尼奥号原本预计于2002年7月交舰，不过却面临严重的进度落后与预算超支。为了解决问题，并控制整个计划的进度与品质，美国海军在2002年6月进行了一项合约交换：原先由贝斯承包的四艘圣安东尼奥级改由李顿/英格斯（该厂此时已被诺格集团购并，因此12艘本级舰的建造合约全部由诺格集团掌握）承造，而贝斯则获得原先颁给李顿/英格斯的四艘伯克级飞弹驱逐舰的建造合约。由于在1999年，Litton集团购并了Ingalls与Avondale厂；在2001年，诺格集团又购并了Litton集团，因此所有的圣安东尼奥级都由诺格集团承造。
首舰圣安东尼奥号于2003年7月下水，2006年1月14日正式服役，全部12艘预计在2015年左右如数成军。值得一提的是，用来建造第五艘本级舰纽约号(USS New York LPD-21)的钢材中，将包括在2001年9月11日被恐怖份子摧毁的纽约世贸双塔的一段重达24吨的钢梁。这段钢梁原本是世贸南塔的结构之一。未来美国海军还打算在更多同级姊妹舰上，使用来自于世贸双塔的钢料。
近年美国造舰计划管理混乱、时程与成本失控以及监工不良等问题，深深地困扰着圣安东尼奥级的建造，使其品质大为降低。
虽然圣安东尼奥号在2006年12月进入美国海军服役，但是直到2008年初都还无法有效值勤担负任务。在2008年初，圣安东尼奥号终于进行第一次正式勤务，然而却由于舰尾舱门受损，延迟了48小时才修复出港。
2008年8月，圣安东尼奥号加入由硫磺岛号（USS Iwo Jima LHD-7）两栖突击舰的远征打击群（ESG）进入中东海域，这是圣安东尼奥号的第一次实战部署；然而到10月底，圣安东尼奥号却发生推进系统的润滑油供应系统严重漏油的状况，在10月31日进入巴林的美国海军基地。美国海军立刻派遣约30名技术人员赶赴巴林，就地为圣安东尼奥号展开维修。历经25天的整修之后，圣安东尼奥号才在11月25日从巴林启航，返回美国；这次整修耗资140万美元，出问题的原因在于润滑系统相关管路安装、材质用料与焊接都不合格。
2009年3月20日，圣安东尼奥级的二号舰新奥尔良号在波斯湾霍尔木兹海峡与洛杉矶级核能潜艇哈佛特号（USS Hartford SSN-768）发生碰撞，新奥良号被撞后油槽破裂，造成95000公升的燃油外泄。事发后两艘舰艇都以自身动力返港整修。新奥尔良号的修复工作花费230万美元。
联系客服
