宁淮高铁的线路走向取决于什么？

一、如果宁淮高铁定位于国家干线，线路应当尽可能取直，国家干线高铁的一个原则是尽量走直线和减少站点设置，为了解决长距离快速抵达的目的，已经建成的京沪高铁、京广高铁等莫不如此。

宁淮高铁的目标如果是尽快北上青岛、东北（通过连云港或新沂），其线路应尽量缩短:

南京北、六合、天长、金湖西、洪泽东、淮安（至连云港或新沂）。

如果能将宁淮高铁规划为宁淮新高铁，还可以将合宿连高铁对江苏路网与高铁南京枢纽的负面影响最低化。也就是说，如果将宁淮（新）高铁规划为至青岛的国家干线，合连高铁无论走宿迁还是淮安，就都不是事儿。

二、如果将宁淮高铁仅仅定位于南京至淮安的城际高铁，区区200公里的里程，应当尽可能地照顾更多的县市，就不必过于强调将线路拉直了，线路选择有三：

1、南京、六合、天长、金湖、洪泽、淮安。缺陷是舍弃了盱眙。对于盱眙来说，无论是南连省会南京、还是北上淮安，都是其现实的需求。

2、南京、六合、天长西、盱眙、金湖、洪泽、淮安。本条线路作为江苏的城际高铁来说是最合适的。由于不经过天长市区，与安徽的协调比较麻烦。

3、南京、滁州、来安、盱眙、金湖、洪泽、淮安。

3.1本条线路同时兼顾了江苏（淮安）境内的盱眙和金湖，省却了盱眙与金湖二选一的烦恼，比第一条线路也多不了多少公里和运行时间，对于短距离的城际铁路来说，也是可行的。

3.2本条线路，比较易于与安徽的协调。

三、有个不知道是那个渠道的说法，宁淮高铁将经仪征、跨高邮湖的线路设计，无论宁淮高铁的定位如何，都是不合适的：

1、该线路决定了宁淮不可能成为国家干线，因为太弯曲了。

2、该线路过于奇葩，过于弯曲，也不能兼顾金湖与盱眙，而且必须放弃盱眙，也没有通过仪征的必要，因为未来有350的沪泰宁、宁仪扬等2条线路经过仪征。唯一的好处是可以避免与安徽的协调。

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