车身结构
汽车由外观，内饰，性能三大部分组成，车身结构可是一个专业课题，SUV的非承载式车身和承载式车身，这两者之间有着怎样的区别呢？
非承载式车身就是汽车拥有一个独立的车架，也就是俗话讲的大梁，汽车厂商会把各种汽车部件安装在这个车架上面，车身不必承担任何外力，拥有更加坚固的承载力。拥有非承载式车身的SUV，也就是我们俗称的“硬派越野车”，像我们非常熟悉的奔驰大G ，JEEP牧马人，丰田陆巡、普拉多，路虎卫士，三菱帕杰罗、日产途乐等等。
非承载式车身造型也比较硬朗，而且由于底盘独立可以更好的使用差速锁、四驱设备等，车身的整体硬度也比较高，乘坐环境会优越，缺点是很费油，因为大梁结构是单独的，给车身增加了不少重量，跑起来等于额外给汽车增加了负担。
承载式车身没有独立的车架，整体架构由车身和底盘组成，换句话说就是车身和底盘是一体的，这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的，在制造过程中大量采用冲压件，因此成本会比较低。优点就是省油，因为使用承载式车身的汽车没有刚性，重量很轻，跑起来轻松自然也就不用浪费太多油量，但是越野性能比较差，整个车身的坚固性也不强。
两种车身哪个更好，关键还是看购车者的预算以及日常的使用，如果预算不高，而且仅仅是城市使用偶尔回个老家需要走烂路的，那么承载式车身就可以了。如果是喜欢到处玩的，预算又高的，喜欢去翻山越岭的，那非承载式是理想的选择，说穿了关键还是看自己的需求。
四驱系统分为三种，分时四驱、适时四驱还有全时四驱，每种四驱系统都有各自的特点。
分时四驱作为最原始的四驱系统，主要应用在较为硬派的SUV车型上。分时四驱有两种驱动模式，两驱或四驱，需要驾驶员通过接通或断开分动器选择四驱或是两驱，操控会更加直接。但同时对驾驶员技术要求也更高。不过分时四驱的结构相对来说会比较简单，不用电子装置进行辅助。分动箱结构通过硬桥连接，可分为半轴、整体轴。由于硬桥连接的原因，分时四驱是以固定比值进行动力分配。所以这也是通过性强悍的原因所在。不过这种分时四驱系统是没有中央差速器的。如果前后桥有差速装置的话，分时四驱的越野性能将会直线飙升。
目前市场上大多数城市SUV车型上都已经开始使用适时四驱，甚至在许多硬派SUV车型也逐渐出现它们的身影。适时四驱从字面上的意思解释那就是在适当的时候转换为四轮驱动。那什么才是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候，系统根据路况信息自动分为四轮驱动，或者是两轮驱动。一般这种适时四驱都是以两驱进行行驶，一旦传感器检测到驱动轮打滑的时候就会主动接通分动箱。让多片离合器允许前后轴有转速差，在一定程度上，还可以达到省油的效。这种适时四驱系统结构简单，成本较低，而且不会占据太多车内空间，适用于大多数城市SUV。不过适时四驱无法提供超过百分之50以上的动力给后轮，如果遇到一些较为复杂的路况时。脱困能力上不如全时四驱，出现了单边两个车轮都打滑的时候下，车辆将无法脱困。不要轻信厂商的宣传开一台适时四驱的城市SUV去做极限越野。
全时四驱并不难了解，顾名思义就是在任何时候都是四个轮胎独立运转的驱动方式。发动机输出的扭矩以一定的比例分配到前后轮，操控性能会更加的出众，稳定性上也会更高。这种驱动模式大多数都是应用于豪华品牌，受到了广大消费者的追捧。全时四驱不像分时四驱需要手工操作那么复杂，是一直开启四轮驱动模式的。不管是公路还是烂路驾驶，抓地力都非常强。全时四驱需要电子装置和限速装置来保证越野性能，所以说全时四驱的车型，售价都很高。
以上这些驱动模式都有各自的优缺点，但硬要说谁最靠谱的话，就肯定还是分时四驱。作为越野血统的真正精髓，受到大多数越野车主的喜爱，但是仅仅只是用来家用的话，适时四驱会比较合适。虽然全时四驱操控、日常行驶是最出色的，但油耗、成本偏高，相比适时四驱最为均衡。
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