1982年5月1日凌晨，马岛上的斯坦利港机场。此时距离阿根廷占领马岛刚好过去一个月，大英帝国也早已对阿根廷宣战，10天前攻占了马岛东南面的南乔治亚岛，并完成了对马岛的海上封锁。马岛上有三个机场，斯坦利港机场是最大的一个，但跑道长度仍然不够阿军战斗机起降，因此阿军在岛上并没有部署战斗机，只有几架涡桨动力的“普卡拉”攻击机停在斯坦利港机场跑道边，以备不时之需。
凌晨4时30分左右，马岛上的阿军雷达站发现东北方向60公里处有两个目标正在向马岛前进，高度大约3000米，随即雷达信号被干扰，但阿军雷达站指挥官也并未太在意。因为英军舰队虽然有航母，但仅能搭载海鹞系列垂直起降战斗机，此时舰队距马岛尚远，以海鹞的航程也无法对马岛发动空袭，因此岛上的气氛此时并不是十分紧张，机场上没有采取任何防空袭措施，甚至机场的跑道灯都依然通明。
4时40分，一个巨大的三角形黑影高度以低空从东北方向直奔机场而来，在跑道上空快速掠过后又立即加大油门呼啸而去，岛上的阿军官兵还没反映过来，一连串黑影砸向地面，21声巨响接连响起，巨大的爆炸声打破了此前的宁静，岛上顿时陷入一片混乱。随着后来类似轰炸行动的进行，阿军才知道这是来自于6200公里之外的阿松森岛上的英军火神轰炸机。
这21枚炸弹造成的实际损失并不严重，斯坦利港机场的主跑道只落下了一颗炸弹，阿军只用了不到24小时就完全修复了跑道，另外就是停在跑道边上的几架“普卡拉”攻击机被摧毁，其余炸弹都只是在机场的空地上炸出了一些弹坑。类似的轰炸行动后来又进行了六次，虽然每次的破坏都不大，但却带来了另外一个效果，就是向阿根廷清晰的表明了“老子要搞死你”的姿态和“老子能搞死你”的能力，阿根廷则由于担心首都等地遭到轰炸，把战斗机全部调往本土执行防空任务，于是在攻击英舰队时也只好从本土起飞，大大延长了飞行距离，严重影响了阿军飞机的弹药挂载和滞空时间，也限制了战机性能的发挥，从而大大减轻了英舰队的防空压力。
火神最大挂载状态下的航程仅有4000余公里，阿松森岛与马岛之间没有任何可以着陆的地点，为了这一架火神上的21颗1000磅炸弹能扔到马岛，英军同时起飞了11架加油机进行“接力”，加上1架备份的火神，参与行动的轰炸机和加油机共有13架。有意思的是，阿根廷甚至在发动马岛战争的半年前、1981年9月还在与英国接洽引进火神轰炸机，1982年1月英国还真就批准了出口1架，但随即战争爆发，英国立即禁止了任何军事装备对阿根廷的销售，并一直持续到现在。
火神“Vulcan”是3V轰炸机中的第二款，因为这一次作战，名气相比3V中的其他2V要大得多。由于源自同一个计划，3V轰炸机在性能上都比较接近，但在具体设计上，火神无疑是最为激进的一个。在火神之前，只有二战期间的德国Me163采用过无尾三角翼布局，但Me163是以滑翔机为底子改来的十分紧凑的战斗机，虽然借助火箭发动机在速度上取得极大优势，但其他性能则一塌糊涂，也并不被认为是实用的飞机。研制火神的阿弗罗公司（后并入霍克希德利公司）当时也没有经验，为此不仅进行了大量的风洞试验，还专门研制了小一号的707系列验证机。最终原型机VX770号于1952年8月30日首飞成功，生产型原型机VX777于1953年9月首飞，两架原型机一并亮相当年的范堡罗航展。
和“勇士”一样，火神一开始也被设计用来高空投掷核弹，早期也是采用的白色防辐射涂装，飞机上没有安装自卫航炮，设想利用高空高速性能躲避对方战斗机的拦截，后来随着雷达和地空导弹的发展，为了在轰炸中获得更多生存机会加装了电子对抗设备，发展了“蓝钢”空地导弹，并改用低空突防战术，为此采用了迷彩上表面、白色下表面的涂装方案，1979年开始，部分火神又采用了全机迷彩色伪装涂装。所有火神均安装XX公司的奥林巴斯系列发动机，生产一直持续到1965年，包括各批次原型机在内，一共生产136架。
首架火神于1956年9月进入皇家空军服役，为了显示日不落帝国依然强大，这架编号XA897的火神随即进行了一次环球航行，主要是访问原来的英联邦国家，不料开局虽然完美、收工却有点草率，1956年10月1日XA897结束航行回到英国，在伦敦希思罗机场降落时遭遇恶劣天气坠毁，给这次环球航行划上了一个不太圆满的句号，不过类似的航行仍然不定期举行，以表示对英联邦国家的支持和军事保护。1959年之后，火神也和勇士一样加装了受油设备，但60年代即告终止，因此参加马岛战争的火神实际上有10余年没有进行过空中加油，英国是在宣战后才又临时恢复了火神的受油设备。
但马岛也并不是火神第一次飞那么远的距离， 在服役期间火神经常执行远距离飞行任务，1961年6月一架火神从斯坎普顿空军基地，用20多个小时、历经3次空中加油、飞行18507公里到达悉尼；在60和70年代，火神经常直飞美国参加演习，并模拟苏联轰炸机突袭纽约、华盛顿等城市，1974年的一次演习中，火神成功避开了美国空军的所有拦截顺利抵达投弹位置。在3V轰炸机里，火神一直担当主力角色，从1962年开始，皇家空军的每个轰炸机基地都有两架配备了核武器的火神保持随时待命，在收到警报后的四分钟内起飞，因为4分钟是接到苏联发动核打击的警报后抵达英国的最短时间间隔，古巴导弹危机期间火神的警戒状态还被进一步调高。
当然除了核武器以外，火神也能携带常规炸弹，最多可在弹舱内挂载21枚1000磅(454公斤)，最大载弹量9吨，有个别改型可以增加到35枚，但没有批量服役。70年代中期，火神还接替胜利者担任海上雷达侦察任务，主要是在高空用机上的雷达对海上舰船进行监测，必要时通过目视识别或拍摄照片，在战时则可以直接召唤其他飞机甚至直接展开攻击。马岛战争后，几架火神临时加装了加油设备，作为胜利者加油机的补充，但没过多久，1984年3月所有火神全部从皇家空军退役，只留下两架用于飞行表演，大部分参加马岛战争的火神都被各博物馆收藏，其余则被销毁。
飞临马岛上空投弹的那架XM607号火神原本是计划中的备份机，但因为主攻机XM598号起飞之后不久就因故障返航而成为了行动的主角，那次任务中XM607 共进行了 6 次空中加油，飞行 15 小时 50 分钟，往返距离11,200 公里，创下了当时远程轰炸的最远航程纪录，并且一直到后来海湾战争才被从美国本土起飞空袭伊拉克的B-52打破。而相比之下B-52本身就具备洲际航程，火神仅是一款中程战略轰炸机，另外B-52的空中加油是通过美国海外基地起飞的加油机，而为火神加油的“胜利者”加油机是和火神从同一机场起飞，中途不仅要为火神加油，加油机之间也必须互相进行空中加油，因此总共起飞了11架加油机，这样的作战行动组织在世界空军史上也是空前的；再加上当时火神已临近退役，机体多处老化，能完成这样的任务实属不易。就这件事本身来说，怎么表扬英国也不为过。
XM607号还于1982年6 月 11 日夜执行了最后一次对马岛的轰炸任务，回国后被收藏于怀丁顿博物馆，仍然保持参加马岛战争时的涂装，机身一侧有三个投弹标志，记录着曾3次飞临马岛上空投弹的历史，当时主攻机XM598号则被收藏于皇家空军博物馆；还有一架XH558号后来称为“大不列颠精神号”(The Spirit of Great Britain)，用于展示飞行和飞行表演，2015年10月完成了最后一次飞行。
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