维修提示
MAINTENANCE TIPS
版本
REVISION
R00
编号
MT NO.
机型
A/C TYPE
章节
ATA CHAPTER
编写日期ISSUE DATE
HTM2018121401
A319/A320/A321
70章
20181214
标题
SUBJET
关于CFM56-5B发动机超限的处置方法
背景及现象
BACKGROUND OR PHENOMENON
CFM56-5B发动机在运行过程中，可能会出现转速超限、EGT超温和滑油系统超限现象，这些故障对发动机性能有较大影响。当机组报告这些故障时，机务人员需要向机组详细了解故障信息，根据这些信息和现象选取合适的步骤完成排故工作。本文旨在快速指引维修人员完成排故或者放行工作。
原理分析
PRINCIPLE ANALYSIS
一、转速超限
超速定义：发动机转速分为风扇转速(N1)和核心机转速(N2)，当风扇转速N1超过104%或者核心机转速N2超过105%时，属于超速情况。
（一）风扇转速(N1)超速的处置方法
Ø 当104%《N1《105.8%时，需要完成的工作包括：参考TSM 77-00-00-810-850排故、 目视检查进气道，风扇叶片，尾喷管，LPT4级叶片、检查风扇叶片能否自由转动和搭接、检查风扇叶片进口处的防磨材料是否有磨损、孔探检查第五级增压级叶片和LPT1级叶片。
Ø 当N1》105.8%时，需要完成的工作包括：拆下发动机，并进厂完成超速后的检查。
Ø 当N1小于104%，并完成正确的处理后，必须参考AMM TASK 77-00-00-710-042-A Reset of the N1, N2 and EGT Max Pointers完成EGT重置。
（二）核心机转速(N2) 超速的处置方法
Ø 当105%《N2《105.8%时，需要完成的工作包括：检查尾喷管中是否有碎片或其它材料、孔探检查HPC1，3和8叶片、孔探检查HPT1级叶片。
Ø 当N2》105.8%时，需要完成的工作包括：拆下发动机，并进厂完成超速后的检查。
Ø 当N2小于104%，并完成正确的处理后，必须参考AMM TASK 77-00-00-710-042-A Reset of the N1, N2 and EGT Max Pointers完成EGT重置。
二、润滑系统超限
滑油系统超限分为：滑油压力超限、压力滑油温度超限、滑油消耗超限。
（一）滑油压力超限（参考图一，N2转速与发动机滑油压力对照）
区域A：滑油压力低于13PSI。发动机在无滑油压力或者低滑油压力的情况下运行，在以下情况下，需要拆下发动机送修：
起飞功率，持续超过10秒；
巡航功率，持续超过10秒；
慢车功率（地面和空中），持续超过30秒。
发动机在无滑油压力或者低滑油压力的情况下运行，但运行时间未超过以上限制，需要拆下滑油供油滤、回油滤、磁堵等，检查是否有碎屑，如果没有，则参考TSM 79-00-00-810-837/836进行排故。
区域B或者D：参考TSM 79-00-00-810-837/836排故。
图一、N2转速与发动机滑油压力对照表
（二）滑油温度超限
发动机运行期间，滑油温度最大值为140摄氏度。
Ø 当滑油温度在140度到155度之间，发动机允许运行15分钟。
Ø 当滑油温度超过155度时，需要排空发动机滑油，并完成勤务工作，同时参考TSM
TASK 79-00-00-810-805-A完成排故工作。
（三）滑油消耗超限
依据红航过站/航后工卡执行。
Ø 正常的滑油消耗不能超过0.60 quart/hr。
Ø 发生以下情况时，必须参考TSM 79-00-00-810-818/819完成排故：
ü 滑油消耗率超过0.9 quart/hr；
ü 滑油消耗率大大超过另一台发动机；
ü 滑油消耗率有逐渐上升的趋势；
ü 滑油消耗率有突变。
Ø 滑油消耗的最大限制值为1.6quart/hr，一旦滑油消耗率超过限制值，必须参考TSM 79-00-00-810-840 和TSM 79-00-00-810-818或TSM 79-00-00-810-819完成排故工作。如果排故的结果不满意，并且无任何措施降低滑油消耗，那么发动机必须拆下送修。
三、EGT超限
发动机超温按阶段分为启动阶段超温（热启动）、非启动阶段超温。
导致EGT超温的因素有很多，比如：发动机暖车不充分启动、在热天时全推力起飞、压气机叶片脏、发动机性能衰退（EGT裕度低）、在起飞阶段推油门杆后发动机引气接通、发动机系统故障（包括：VBV\VSV\HPTACC等等）、发动机本体故障（包括：叶片损伤、引气渗漏等）。
通过清洗发动机可以恢复少量的EGT裕度，但是此种方法只是临时措施。对于EGT高或者发动机性能衰退的发动机，不能通过洗发解决。
通过DMC的Max Value Report或者ECU菜单模式中的Specific Data Report，可以找到超限时的最大EGT值，以及超温时的时间。如果不能通过以上方法等到，那只能通过AIDS或者DFDR。
（一）启动阶段超温（热启动）
热启动定义：起动发动机并点火以后发动机EGT迅速升高，很快逼近限制值，如不及时中断起动，则EGT超限很有可能发生。
询问机组发动机启动阶段EGT的最大值，以及持续时间，或者打印报文。根据以上数据，在下表中找出位于下图中哪个区域（参考图二）。
Ø 区域A：725°<EGT<=750°，持续时间小于30秒。参考TSM 77-00-00-810-849，在下次飞行前找出并确认热启动的原因。最多可以再飞行五个循环。
Ø 区域B：750°<EGT<=800°，持续时间小于10秒。孔探检查HPT叶片以及通过孔探孔S16\S17检查LPT1级叶片。参考TSM 77-00-00-810-849，在下次飞行前找出并确认热启动的原因。最多只能尝试一次再次启动，如果启动成功，只允许飞一个循环。
Ø 区域C：不能启动发动机。必须完成以下检查工作，才能启动。孔探检查HPT叶片以及通过孔探孔S16\S17检查LPT1级叶片。参考TSM 77-00-00-810-849，在下次飞行前找出并确认热启动的原因。
注意：发动机EGT超过990度时，HPT叶片将无法修复，发动机必须拆卸并返回车间检查损坏情况。
图二、EGT超温
（二）除了启动阶段的超温
Ø Takeoff 阶段(在报文中的第五航段)
从PWR SETTING MAX VALUES报文中，可以找到起飞阶段超温时的EGT最大值和持续时间。对照以下图三，找出在哪个区域，来判断是否能放行。
图三、Takeoff 阶段EGT
Ø 爬升，巡航或者最大连续（在报文中的第六航段）
从PWR SETTING MAX VALUES报文中，可以找到起飞阶段超温时的EGT最大值和持续时间。
如果机组在记录本上记录在爬升或者巡航或者最大连续时，EGT超过915°，维护人员应该关注温度超过915°的持续时间。
对照以下图四，找出在哪个区域，来判断是否能放行。
图四、爬升，巡航或者最大连续阶段
Ø 对于以上两个阶段的超温情况，分别对于有以下三种情况的超温:
区域A:ABNORMAL
区域B:DETERIORTION
区域C:OVERTEMPERATION
以下分别介绍三个区域的处理方法。
1) 区域A: ABNORMAL
a. 在起飞之前，由于没有足够暖车造成的EGT超温。无需采取维护措施。
注意：没有足够暖车指的是发动机关车超过4小时或者在慢车或者慢车以上转速
运转时间不足15分钟。
b. 如果发动机的EGT超温确定是由于发动机性能衰退（EGT裕度低）或者在起飞阶段推油门杆后发动机引气接通。无需采取维护措施。
c. 如果发动机的EGT超温不能确认是否时由以上原因造成的，判断由于FOD或者发动机硬件故障导致的，需要参考TSM 77-00-00-810-849排故。排故工作可以允许出现5次区域A的超温条件之后再执行，但是不能超过25FC。
注意：已知的能导致发动机EGT超温的1级ECAM警告信息，这些信息的处理优先于发动机的运行。比如'VBV ACT, HMU ', 'CHECK HOT AIR LEAKS', 'NAC TEMP SENSOR'等等。
d. 在确定发动机需要拆下，并进厂执行大修工作时，允许该发动机在区域A的超温20次。
2) 区域B: DETERIORTION
a. 孔探检查HPT叶片和通过孔探口S17检查HPT1级叶片
b. 参考TSM 77-00-00-810-849执行排故。如果故障不重复出现，则排故工作可以推迟10FC执行。
c. 在确定发动机需要拆下，并进厂执行大修工作时，允许发动机在区域A和区域B的超温情况共20次，或者只出现区域B的超温条件10次。
3) 区域C: OVERTEMPERATION
a. 拆下发动机并送修。
b. 如果没有超过限制的损伤，一次调机飞行时允许的。但必须通过孔探检查HPT叶片和通过孔探口S17检查HPT1级叶片，同时参考TSM 77-00-00-810-849排故。
维修提示
MAINTENANCE TIPS
见上述内容！
警告及备注
WARNING AND REMARKS
本提示只对故障的处理思路和方法进行启发，只作为参考，不作为故障处理及维护的标准。
不要使用该维修提示作为维修的答复依据。
故障原因结论（MCC）
CONCLUSION OF THE FAULT REASONS (MCC)
无
航材工具（仅供参考）
MATERIAL& TOOL (FOR RERERNCE ONLY)
无
编写WRITTEN BY
熊善果
审核REVIEWED BY
张怡盾
